La seconde des deux préparations d’Indian FTR construites par Brice Hennebert de l’atelier Workhorse Speed Shop, apporte une touche racing des années 90 à la FTR.
Indian Motorcycle et Workhorse Speed Shop dévoilent la deuxième FTR spéciale de l’atelier. Après la FTR AMA, voici la Black Swan, une version totalement différente, mais non moins radicale, de ce qui peut être réalisé sur base de FTR.
La Black Swan est un concept que le fondateur de Workhorse Speed Shop, Brice Hennebert, a conçu il y a plusieurs années lors d’une course à Wheels and Waves contre Miracle Mike, l’Indian Scout des Young Guns. Comme pour le concept de la FTR AMA qu’il a préparé, le design vient de plusieurs inspirations et époques, des superbikes des années 90, des voitures de Grand Prix modernes et même des Porsche réglées par Rauh-Welt.
« Pendant cette course, j’ai eu envie de construire une moto sportive pour la route, vraiment sportive, élaborée comme une moto de GP. Elle est profondément inspirée des motos racing des années 90, toutes fabriquées en fibre de carbone. Le propriétaire de la moto m’a donné une totale liberté pour réaliser le projet. J’ai donc poussé tous les curseurs au maximum. C’est ce qui arrive quand les commanditaires d’un projet me donnent carte blanche. C’est assez rare. C’est la préparation la plus compliquée que j’ai réalisée à ce jour« , a déclaré Brice.
Après plusieurs ébauches, Brice s’est rendu au siège d’Akrapovič en Slovénie pour participer à la fabrication du magnifique système d’échappement 2-1.
De retour à son atelier, après avoir évité de justesse d’être retardé en Solvénie par la fermeture des frontières qui avait lieu dans le monde entier à l’époque, Brice a conçu un grillage métallique sur une base de FTR pour modeler la carrosserie en argile.
« Cette étape a été plus facile que je ne le pensais car je n’ai pas eu besoin de créer une carrosserie symétrique complète en argile, juste une moitié de la moto comme modèle. Une fois que j’étais satisfait de la forme, j’ai utilisé un scanner 3D pour transmettre la forme à Formae Design, qui a travaillé avec moi pour affiner le modèle virtuel, créer la symétrie du cadre complet et intégrer tous les accessoires et raccords. Christophe, chez Formae, m’a beaucoup aidé avec tous les différents composants du cadre. »
Pendant que Formae perfectionnait le design de la carrosserie, Brice s’est consacré aux modifications du châssis, comme la fabrication du réservoir autour de la boite à air d’origine. Tim, de Vinco Racing Engineering, a aidé à la fabrication de nombreux composants usinés CNC à partir des plans de Brice, tels que le raccord du bras oscillant, les plaques de châssis, réservoir, etc.
Lorsque le modèle CAO de la carrosserie monobloc a été finalisé, il a été imprimé en 3D et transmis à Robert Colyns de 13.8 Composites, un maître de la fabrication en fibre de carbone. 13.8 Composites a travaillé sur l’impression pour créer une surface parfaite à partir de laquelle produire un moule pour la carrosserie monobloc.
« Comme j’avais décidé de mettre en valeur la fibre de carbone et de ne pas la peindre, j’ai donné à Robert la liberté de choisir le type de carbone qui serait le plus beau tout en respectant le dessin que je lui avais donné. Après quelques semaines d’attente, il est revenu avec cette pièce exceptionnelle. L’ensemble de la carrosserie ne pèse que 1,8 kg environ. La création de la carrosserie a été une partie importante du projet, tout sauf simple, mais j’étais déterminé à avoir une carrosserie d’une seule pièce ».
La carrosserie étant maintenant réalisée, y compris une coque en aluminium pour une meilleure résistance à la chaleur de l’échappement, Brice devait maintenant mettre en œuvre l’une de ses idées principales, un système permettant de révéler et de cacher le phare de façon spectaculaire.
« Cela a été un sacré défi pour moi. Cela peut sembler simple et facile pour certaines personnes, mais pour moi, c’était un sacré pari. Les « paupières» sont actionnées par deux moteurs commandés par un Arduino pour une ouverture et une fermeture cinématique. »
L’effort en valait vraiment la peine. Avec le carénage en carbone, les « paupières » fermées et les éléments imprimés en 3D, la Black Swan porte vraiment bien son nom. L’utilisation de l’impression 3D – une caractéristique que la Black Swan partage avec la FTR AMA – a permis à Brice de souligner la forme de la carrosserie rapidement et simplement, en un clin d’œil, aux styles de carrosserie répandus au Japon, en mélangeant une inspiration racing à haute performance et les inspirations de la rue.
Cherchant toujours à ajouter autant de finitions que possible à une préparation, les détails qui distinguent les réalisations Workhorse, Brice a fabriqué un nouveau bras oscillant en aluminium 7020. En conservant le point de fixation d’origine de la suspension, Öhlins Racing a fourni un amortisseur piggyback spécial de couleur noire pour s’accorder avec le thème général, complété par une fourche avant noire spéciale.
« Le système de freinage vient de mon fidèle partenaire Beringer. Ils ont proposé l’utilisation d’un prototype, l’un des systèmes de freinage les plus légers qu’ils aient. Il pèse environ 1 kg pour le système complet de la roue avant, le tout relié aux jantes en carbone Rotobox avec des pneus GP Racer fournis par Dunlop pour une adhérence parfaite au sol. Cette moto est vraiment explosive en ville. »
Les touches finales ont été apportées par Jeroen de Silver Machine Seats qui a recouvert la selle et le tableau de bord d’Alcantara, inspiré des tableaux de bord des hypercars.
« Cette décision n’a pas vraiment de sens, mais c’est super cool. »
« Je n’aurais jamais pu réaliser une préparation aussi complexe tout seul. La plupart de mes partenaires historiques sur Appaloosa ont répondu présent, ainsi qu’une foule d’autres personnes, et je les remercie tous. J’ai pris beaucoup de plaisir à travailler sur ce projet et j’espère que la FTR Black Swan donnera à son propriétaire, et à tous ceux qui la verront, ce même sentiment. »
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