Indian FTR AMA par Workhorse Speed Shop

Révélation de la première des deux Indian FTR spéciales conçues par Brice Hennebert, à l’esprit racing des années 80.

Indian Motorcycle et Workhorse Speed Shop ont dévoilé aujourd’hui la FTR AMA, la première des deux FTR préparées par Brice Hennebert et attendues depuis longtemps. Bien connu pour ses créations uniques et avec déjà deux variations d’Appaloosa à son actif, une moto de course sprint sur une base Indian Scout, Brice a été chargé de créer deux FTR très spéciales pour deux frères : la Black Swan et la FTR AMA.

Alors que la Black Swan n’a pas encore été révélée, c’est son commanditaire qui a demandé à Brice de concevoir une deuxième préparation pour son frère. Le résultat est la FTR AMA, une moto étonnante et imposante avec un côté radical des années 1980.

« Le brief était assez ouvert, quelque chose de coloré et d’aussi tranchant qu’un char d’assaut. La seule restriction était que la peinture devait s’inspirer de Martini Racing. Après quelques recherches et un brainstorming, je me suis inspiré du look des superbikes de course AMA des années 80 et des voitures de rallye de la même époque. Les principales influences étaient la Lancia Delta HF mélangée à des 750 du Bol d’Or et un peu d’ADN de muscle bike », a déclaré Brice.

Le travail a démarré au début du mois de février 2021, la première décision de Brice a été de conserver une position de conduite droite, quelque chose de proche de la FTR originale et d’utiliser le guidon d’origine. À partir de là, de nombreux changements allaient être effectués.

« Alors que la Black Swan a été débutée sur un moulage argile, j’ai décidé d’aller dans une autre direction en termes de processus de conception avec cette moto. J’ai utilisé une conception CAO directe basée sur un scan 3D du châssis de la FTR. Ensuite, toutes les parties du cadre ont été imprimées en 3D et renforcées avec de la fibre de carbone. »

La plaque avant imprimée en 3D abrite un phare de course PiAA et supporte le refroidisseur d’huile Setrab situé en dessous. Derrière la plaque avant se trouve le tableau de bord d’origine de la nouvelle Indian Chief, un design plus conforme à l’ambiance rétro racing, mais avec toutes les options d’une machine moderne, comme la connexion et le chargement du téléphone.

Le module imprimé qui incorpore la selle et le feu arrière est également le support de batterie, cette dernière ayant été déplacée à l’arrière en guise de clin d’œil aux motos d’endurance. La selle est recouverte d’un cuir lisse travaillé par un collaborateur historique, Jeroen de Silver Machine, et la section arrière est complétée par un feu arrière old school adapté pour recevoir des LED.

Pour accueillir les filtres à air DNA performance, la prise d’air a été redessinée et imprimée en 3D, tandis que deux réservoirs en aluminium ont été fabriqués pour s’adapter à la nouvelle carrosserie, l’un sous la coque de réservoir et l’autre accroché sous la selle. Reliées par des connecteurs AN10, leur capacité correspond aux 14 litres de la moto d’origine.

Les plaques de châssis ont été redessinées pour un look plus proche de la course et usinées à partir des dessins CAO de Brice par Vinco Racing en Hollande. Vinco Racing a réalisé tout l’usinage du projet, y compris les éléments de suspension, les supports de freinage, les étriers, réservoirs et autres éléments métalliques.

« Vinco Racing a passé beaucoup de temps sur l’usinage, ce qui m’a permis de me concentrer sur d’autres domaines. »

Les fourches sont des répliques de fourches de Bol d’Or 750cc adaptées aux suspensions Öhlins de 43 mm. Et la partie arrière a été modifiée pour utiliser deux amortisseurs Öhlins piggyback associés à un bras oscillant construit à partir de tubes d’aluminium 7020. Le design du bras oscillant, inspiré de la même époque, est plus long de 40 mm par rapport à l’original, et une glissière de chaîne imprimée en 3D protège les tubes.

« Le jeu de roues est un véritable accroche-regard. J’ai collaboré avec Fabio de JoNich Wheels en Italie, le design est basé sur ses roues Rush, usinées à partir de billette en aluminium, mais sans les brides en carbone. Le design me fait penser aux roues de ventilateurs turbo utilisées sur les Lancia de course. C’était donc un choix parfait pour moi. Elles sont complétées par un train de pneus Dunlop GP avec ce pneu arrière mad 200 ».

Le dégagement pour le système de freinage était une préoccupation avec ces roues. Brice a donc fait appel à un autre collaborateur historique, Etienne chez Beringer Brakes.

« J’ai appelé Etienne pour obtenir leur système de freinage 4D, le même système que j’ai utilisé sur Appaloosa. Etienne est toujours motivé pour les défis techniques. Nous avons donc joué avec différentes couleurs sur les composants pour travailler avec l’ambiance AMA. Et puis, comme j’ai retiré le module ABS, j’ai dû trouver un autre moyen d’obtenir le signal de vitesse sur la moto et la solution a été un Moto Scope Mini de Motogadget. »

Pour créer l’arrondi de l’échappement, il a été fabriqué à partir de découpes d’acier inoxydable et magnifiquement soudé, le tout couronné par un couple de silencieux modifiés S&S Cycle Grand National.

« L’incroyable peinture conçue par Axecent au Japon a été appliquée par mon ami Fabian qui habite près de mon atelier. Cette préparation est agressive, massive et un vrai plaisir à piloter. J’ai pris beaucoup de plaisir à participer à la tester. «