Nouvelle Yamaha XSR900 : la renaissance de la légende Faster Sons

Nouvelle Yamaha XSR900 : la renaissance de la légende Faster Sons, le nec plus ultra de la marque.

La gamme XSR Sport Heritage de Yamaha ne ressemble à aucune autre. Chaque modèle rend hommage aux motos et designs les plus emblématiques appartenant à la riche histoire de l’entreprise, tout en donnant accès aux pilotes aux dernières technologies moteur et châssis.

Cette combinaison particulière, dans laquelle le respect du passé se combine parfaitement aux performances et à la beauté, est la raison d’être de la philosophie Faster Sons de Yamaha. Elle s’adresse à ceux qui veulent vivre une expérience exceptionnelle et profiter d’un superbe look. Proposant aux motards la liberté d’affirmer leur individualité, chaque modèle XSR s’apparente à une toile vierge en attente d’être personnalisée.

La liberté et la créativité que les modèles XSR permettent s’expriment à travers les nombreux projets Yard Built, superbes et uniques, qui ont vu le jour ces sept dernières années. Ces créations ne cessent d’inspirer d’autres propriétaires, mais également Yamaha.

Depuis la présentation de la première XSR900 en 2016, le segment Sport Heritage s’est développé et a atteint une maturité qui lui permet aujourd’hui d’être un segment significatif sur le marché européen. La XSR900 trône au sommet de la famille Faster Sons : une moto qui incarne l’esprit pionnier de Yamaha tout en disposant des évolutions les plus récentes, en termes de design, de caractère et de technologie.

Héritage sportif et ingénierie

Le cadre Deltabox nouvelle génération est un parfait exemple de la manière dont la XSR900 allie comme nulle autre moto le design vintage Yamaha aux technologies modernes.

Il y a 40 ans, dans les années 1980, le cadre Deltabox s’imposait en raison de son architecture radicale et transformait à jamais l’univers de la compétition. Déjà reconnu pour ses technologies innovantes qui avaient fait de la marque l’un des acteurs les plus importants de la compétition moto, Yamaha était alors le premier constructeur à s’être départi du cadre tubulaire classique pour développer un design audacieux et qui allait être controversé. Grâce à de nombreuses victoires en Championnat du Monde, le design du cadre Deltabox allait indéniablement prouver sa supériorité.

Dans les années 1980, ce cadre Deltabox était introduit sur de nombreux modèles routiers Yamaha et le concept se verrait affiné et amélioré au fil des ans. Ce n’est là qu’un exemple de la philosophie Faster Sons : respecter les origines, apprendre du passé, puis développer un produit encore meilleur pour les motards d »aujourd’hui.

XSR900 : incarner le véritable esprit de Yamaha

Inspirée technologiquement et esthétiquement par les années 1980, une période glorieuse et essentielle de l’histoire Yamaha, la XSR900 est différente de beaucoup d’autres modèles néo-rétro. ll ne s’agit pas du simple renouveau d’un modèle précédent ou d’inspiration vintage. De par son emblématique cadre Deltabox, la XSR900 incarne le véritable esprit de Yamaha. Elle donne forme à l’histoire de la marque, à ses idéaux et à la digne réputation de l’entreprise.

Certains éléments importants, tels que le réservoir imposant et les panneaux d’habillage ventilés, sont d’une conception qui ne s’embarrasse pas de superflu. Ces caractéristiques s’inspirent de machines de compétition et modèles supersport qui ont changé l’univers de la moto il y a 40 ans.

Un design qui donne la priorité au pilote

Ces designs ne rendent pas seulement hommage aux origines de Yamaha mais font également partie de l’héritage que l’entreprise a l’obligation de transmettre. Il ne s’agit pas de donner la priorité au design ou aux performances, mais au pilote. Sur la XSR900, la position du tube de direction du cadre Deltabox a été abaissée et le bras oscillant a été allongé pour améliorer la stabilité en ligne droite, tandis que la rigidité générale du té supérieur, les boulons de fixation de l’axe du bras oscillant et les supports de moteur ont été optimisés. Une roadster à la fois décontracté et sportif.

La position de conduite, avec une assise presque au-dessus de la roue arrière, offre un plaisir de conduite unique qui éveille les sens. Le couple du puissant moteur CP3 de 889 cm³ et la connexion directe avec l’accélérateur font partie du charme de la moto. Le nouveau son d’échappement souligne le caractère unique et enthousiasmant de ce modèle Sport Heritage d’importance.

En recourant aux dernières technologies développées par Yamaha, les ingénieurs se sont concentrés sur la façon dont le pilote peut contrôler sa moto de façon active. Ainsi, la XSR900 réagit instantanément et intuitivement au style de conduite de chacun.

Nouveau cadre Deltabox en aluminium : plus léger, plus solide, plus élancé

L’une des caractéristiques principales de la nouvelle XSR900 est l’utilisation d’un tout nouveau cadre en aluminium qui s’appuie sur les tout derniers processus de fabrication pour en faire l’un des designs les plus fins, les plus légers et les plus compacts de sa catégorie.

La rigidité longitudinale, latérale et en torsion a été considérablement améliorée, pour une meilleure stabilité en ligne droite sans affecter l’agilité. La colonne de direction est située 30 mm plus bas qu’auparavant pour de meilleures sensations en virage. Le guidon peut ainsi être monté plus bas pour donner à la XSR900 une position plus agressive. En combinaison des autres modifications apportées au châssis, l’inertie autour de l’axe de direction a été réduite de 14 %, ce qui permet au pilote de prendre les virages rapidement, précisément et en toute confiance.

Le nouveau cadre Deltabox a été fabriqué en utilisant la toute dernière technologie CF (Controlled Filling) de Yamaha, qui contrôle avec précision un certain nombre de facteurs, notamment la qualité du moule, la température et la vitesse d’injection.

Cette technologie sophistiquée exclusive à Yamaha permet de produire des structures complexes coulées sous pression, qui peuvent être rendues plus légères et plus solides qu’avec les méthodes de coulage classiques. Le cadre utilise des sections d’épaisseurs différentes afin que le niveau de rigidité réponde aux exigences des différentes charges qui s’appliquent sur n’importe quelle zone. L’épaisseur de la paroi varie de 1,7 mm au niveau le plus fin à 3,5 mm au niveau le plus épais. Cette « rigidité adaptée » transmet au pilote d’excellentes sensations, ce qui confère à la XSR900 une maniabilité sportive et réactive.

La stabilité en ligne droite est également renforcée par l’ajustement d’un bras oscillant en aluminium, plus long de 55 mm par rapport au précédent modèle pour offrir un empattement de 1 495 mm. En outre, on y trouve une toute nouvelle boucle arrière spécifique au modèle. Outre le bras oscillant plus long, cette nouvelle boucle arrière souligne l’influence des années 80 et la silhouette basse de la XSR900. Les nouveaux repose-pieds passager qui se replient près de la boucle arrière renforcent les lignes pures de cette moto sportive de haute technologie.

Rigidité optimisée : solidité et légèreté

Il n’y a pas que le cadre qui profite de la rigidité optimisée. Les concepteurs de Yamaha ont également tout fait pour faire en sorte que la XSR900 offre des sensations encore plus significatives. Tandis que le précédent modèle utilisait un bras oscillant qui pivotait à l’extérieur du cadre, le nouveau modèle utilise un pivot de bras oscillant qui se trouve entre les éléments extérieurs du châssis, offrant ainsi un design amélioré plus mince et plus rigide qu’auparavant.

Réservoir de carburant inspiré de la compétition et habillage ventilé

Le réservoir de la XSR900 s’inspire des modèles de Grand Prix des années 80. Il est doté d’admissions d’air à l’avant qui contribuent non seulement à améliorer l’efficacité du moteur, mais a également créer une sonorité d’admission plaisante.

La relation entre le réservoir sculpté de 15 litres et la selle matelassée offre une position de conduite plus allongée, au-delà du milieu de la moto, presque au-dessus de l’axe de roue arrière. Une configuration qui contribue à améliorer le comportement dynamique et à créer une ergonomie inédite. Beaucoup d’attention a été portée sur la forme des pièces avec lesquelles le pilote est en contact, telles que le réservoir, la selle et le guidon. Les panneaux latéraux compacts et ventilés offrent un look minimaliste à la XSR900. Le bouchon de remplissage du réservoir inspiré de la course souligne l’héritage sportif de la moto.

Freins et suspension hautes performances : une technologie sans compromis

Les composants de haute qualité s’imposent sur l’ensemble de la XSR900. Le nouveau maître-cylindre avant radial Brembo souligne les spécifications de pointe de cette moto au potentiel sportif étonnant. Doté d’un piston qui se déplace parallèlement au levier de frein réglable, ce système offre un feeling précis du freinage sur les deux disques avant de 298 mm. C’est à la fois puissant et parfaitement dosable. Le souci du détail transparaît à travers la magnifique pédale de frein forgée, qui contrôle le disque arrière de 245 mm.

On trouve à l’avant une fourche KYB USD entièrement réglable à la finition dorée qui rehausse l’allure de la moto. La suspension arrière à biellettes est également dotée d’un amortisseur KYB réglable incliné vers l’avant, virtuellement dissimulé pour donner à l’arrière une allure épurée.

Jantes SpinForged en aluminium à 10 bâtons : les plus légères de Yamaha

En fabriquant les nouvelles jantes de la XSR900 à l’aide d’une technologie SpinForging exclusive à Yamaha, il a été possible de concevoir un ensemble de roues avant / arrière 700 grammes plus léger qu’auparavant. Il s’agit d’une réduction significative du poids non suspendu qui offre une meilleure réactivité des suspensions pour une agilité et une stabilité accrues. Ces roues plus légères diminuent de 11 % le moment d’inertie à l’arrière pour une plus grande réactivité de la nouvelle XSR900, notamment dans les virages et lors du freinage.

Phare rond à LED : lignes classiques, technologies modernes

Caractéristique attachante de la XSR900 d’origine, le phare rond est conservé mais passe au niveau supérieur en utilisant des LED. En plus d’offrir un puissant éclairage avec un large faisceau horizontal pour une excellente vision en virage de nuit, ce nouveau module à LED permet d’utiliser un logement beaucoup plus court. Les fixations de phare en aluminium brossé renforcent le design robuste et mécanique de la moto.

Pour accentuer son aspect racing, la XSR900 dispose d’un feu arrière à LED « dissimulé » car situé sous le dosseret de selle. Les clignotants à LED soulignent ses lignes élégantes et sportives.

Détails haut de gamme et finition prestigieuse

La qualité et le souci du détail sont évidents sous tous les angles car les concepteurs ont voulu un modèle Sport Heritage réellement de nouvelle génération. Le poste de pilotage est valorisé par un té supérieur taillé dans la masse, des bouchons de fourche percés et un logo XSR en aluminium. Parmi les autres caractéristiques, on trouve une plaque arrière en aluminium, des commandes au pied forgées, des réservoirs de liquide de frein noirs et des rétroviseurs d’extrémité de guidon. De quoi attirer les regards ; et pas seulement ceux de son propriétaire.

Nouveau moteur EU5 CP3 de 889 cm³ : puissance, performances et couple optimisés

En 2022, la XSR900 profite d’un moteur CP3 de 889 cm³ plus puissant, produisant un couple plus élevé et linéaire pour une accélération exceptionnelle. L’allongement de la course de 3 mm apporte 43 cm³ supplémentaires. Ainsi, la plupart des principaux composants internes ont été repensés et allégés pour en faire l’un des modèles les plus performants de sa catégorie.

Les pistons plus légers contribuent à réduire le poids du moteur de 300 grammes (et on ne compte pas l’échappement). L’augmentation de puissance s’élève à 4 ch, pour 87,5 kW (119 ch) à 10 000 tr/min. De façon plus significative, le couple produit par ce moteur, déjà célèbre pour sa puissance élevée et linéaire, augmente considérablement à 93 Nm (9,5 kgf-m). Cela représente une augmentation de 6 % du couple obtenue à seulement 7 000 tr/min, un chiffre inférieur de 1 500 tr/min par rapport au modèle précédent.

Les pilotes qui connaissent déjà l’accélération unique du légendaire moteur CP3 de Yamaha, l’une des unités motrices les plus vendues en Europe, seront impressionnés par les performances accrues de la nouvelle XSR900. Il est certain que la catégorie Sport Heritage est l’une des voies les plus enthousiasmantes pour un nouveau genre de motards qui apprécient le style intemporel et recherchent des performances exaltantes alliées à une technologie de pointe.

Qualité sonore optimisée : éveillez les sens

Le moteur CP3 d’origine de Yamaha produit une sonorité caractéristique dès que vous tournez la poignée de gaz. La plupart des pilotes reconnaissent ce son et l’apprécient. Les ingénieurs Yamaha ont consacré beaucoup de temps et d’efforts pour créer un système d’échappement en harmonie avec l’admission, capable de véhiculer et de communiquer le couple brut et l’excitation générés par le moteur de la XSR900.

Lors de l’élaboration du nouveau système d’échappement, l’équipe de développement a parcouru des milliers de kilomètres sur des routes sinueuses dans une quête de perfection. Le nouveau système d’échappement de la XSR900 est doté de collecteurs de longueur inégale et de sorties à double face. Et grâce à des expérimentations sur la taille de la chambre de silencieux, un son idéal a été trouvé. Associé à la conception à trois conduits et à la double admission d’air, le son ressenti pour le pilote lui-même a été parfaitement orchestré.

Le rugissement de l’échappement provoque l’exaltation du pilote à chaque accélération. Et lorsque le régime du moteur augmente, le rugissement de l’admission prend le pas sur l’échappement pour créer d’autres sensations intenses.

Embrayage antidribble assisté (A&S) pour une sensation de légèreté : une maîtrise parfaite du châssis

Pour gérer les niveaux de couple plus importants de la XSR900, l’embrayage A&S a été amélioré avec des plaques de friction différentes. De plus, l’angle de came de l’embrayage passe de 30 à 33 degrés. Ces modifications réduisent la charge sur les ressorts d’embrayage. Ainsi, même si le moteur délivre un couple plus élevé à bas régime, l’embrayage semble plus souple au niveau du levier.

En absorbant le couple de retour, l’embrayage A&S permet d’obtenir un comportement plus doux et plus stable du châssis lors des rétrogradages, offrant ainsi un contrôle accru dès que le véhicule décélère.

Rapports de transmission optimisés pour une performance parfaitement équilibrée

Pour être à la hauteur de la puissance et du couple accrus de la XSR900, la transmission 6 rapports profite de rapports de transmission légèrement supérieurs. Le premier évolue de 2,666 à 2,571 et le deuxième, de 2,000 à 1,947. Ces modifications complètent le moment d’inertie accru du vilebrequin ou encore les caractéristiques révisées du système d’injection de carburant, pour des performances équilibrées et un couple impressionnant.

Systèmes électroniques ultra-sophistiqués : pour une maîtrise hors du commun

La XSR900 est équipée de l’un des systèmes de contrôle électroniques les plus impressionnants de la catégorie Sport Heritage. En 2015, la R1 a innové grâce à ses composants électroniques de pointe et ce système a été développé et miniaturisé pendant six ans.

IMU à 6 axes : technologie de la série R pour des performances sportives extrêmes

Au cœur du nouveau système de la XSR900 se trouve une centrale inertielle (IMU) à six axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse à trois axes et l’accélération à trois axes. Cette nouvelle unité est 50 % plus petite et 40 % plus légère que la version 2015 de la R1 d’origine. Elle envoie des données à l’ECU informant les trois aides au pilotage : système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison, système de contrôle de glisse (SCS) et système de contrôle de cabrage (LIFt).

Système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison : en confiance par tous les temps

Le degré d’intervention du système de contrôle de la traction est calculé par l’IMU par rapport au degré d’inclinaison et le pilote peut choisir l’un des trois modes d’intervention, voire couper complètement le système.

Système de contrôle de la glisse (SCS) : une maîtrise hors du commun

Le système de contrôle de la glisse (SCS) a été une révélation lorsque les propriétaires de R1 ont été parmi les premiers pilotes à l’expérimenter en action. Il s’agit d’un atout extrêmement précieux pour tous les pilotes sportifs, conférant au pilote le plus haut niveau de contrôle. Lorsqu’un glissement de la roue arrière est ressenti par l’IMU, la puissance de l’entraînement est ajustée afin de maintenir la traction. Comme pour le système TCS, il y a trois niveaux d’intervention, ainsi qu’un commutateur d’arrêt.

Système de contrôle de cabrage (LIFt) : la technologie MotoGP au quotidien

Le système de contrôle de cabrage (LIFt) aide à adoucir le comportement de la machine au départ et lors d’accélérations. Il fonctionne en harmonie avec les autres systèmes de contrôle électroniques.

Contrôle du freinage : assurance en cas d’urgence

Le système de contrôle des freins de la XSR900 commande de façon indépendante et modérée la pression des freins avant et arrière afin d’empêcher tout blocage accidentel des roues. BC1 est un type standard d’ABS qui s’active dans les situations de freinage d’urgence en position verticale, tandis que BC2 est conçu pour garder le contrôle en cas de freinage d’urgence lorsque la XSR900 est inclinée à mi-virage.

Système de passage rapide des rapports : toujours à plein régime

Le système de passage rapide des rapports (QSS) de la XSR900 améliore encore les performances en permettant au pilote de passer les rapports à plein régime sans embrayage pour une accélération optimale, ainsi que d’effectuer des rétrogradages sans embrayage, améliorant ainsi la stabilité et les entrées de virage.

D-Mode : la bonne puissance pour chaque occasion

La nouvelle XSR900 présente quatre modes D-Mode de puissance du moteur, comparés aux trois du modèle précédent. Le mode 1 est le mode puissance totale le plus agressif, tandis que les modes 2, 3 et 4 offrent un niveau de réponse progressivement plus souple en fonction des conditions de conduite.

YCC-T : système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz

La précédente XSR900 était déjà équipée du système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T). Ce nouveau modèle va encore plus loin avec l’ajout d’une nouvelle poignée de capteur de position de l’accélérateur (APSG) de type R1. Il s’agit d’un système de commande électronique complet avec capteur sous la poignée de gaz, qui reproduit la sensation classique du ressort des gaz et élimine le recours à des câbles.

Tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces : moderne, clair, précis

L’afficheur LCD circulaire du modèle précédent est désormais remplacée par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces haut de gamme avec un compte-tours à barres qui change de couleur à mesure que le régime augmente et offre également un affichage configurable des informations secondaires. La sélection du mode de conduite se fait facilement par l’intermédiaire de commandes ergonomiques au guidon.

Régulateur de vitesse : il est parfois bon de se détendre

Autre nouveauté visible proposée pour la première fois sur la XSR900 : le régulateur de vitesse facilement programmable qui rend les longs trajets encore plus agréables. Il offre l’avantage supplémentaire de permettre au pilote de respecter les limitations de vitesse sans avoir à quitter constamment la route des yeux pour consulter l’indicateur de vitesse.

Coloris historique inspiré de Yamaha Racing

Pour renforcer le lien avec l’innovation et le succès des années 80, la nouvelle XSR900 est présentée dans une interprétation moderne des couleurs distinctives du Christian Sarron, Champion du monde 250 en 1984 et pilote emblématique de Grand Prix. Christian a contribué à souligner le succès du Deltabox en délivrant d’excellentes performances tout au long des années 80. Ces exploits trouvent encore un écho chez Yamaha et incitent la marque à s’améliorer au quotidien. Son coloris, son réservoir en acier de 15 litres et sa selle matelassée créent un roadster aux détails racing. L’espace unique entre le réservoir et la selle, les fixations à attache rapide et les repose-pieds passager dissimulés confèrent un look unique à la XSR900.

Points forts de la XSR900

• Un design inspiré par l’histoire de Yamaha en compétition
• Détails qualitatifs et matériaux haut de gamme
• Position de conduite ergonomique et détendue
• Éclairage à LED XSR emblématique
• Éclairage arrière à LED dissimulé
• Un coloris historique pour un style moderne
• IMU à 6 axes avec aides au pilotage
• Contrôle de traction, contrôle de la glisse et contrôle du cabrage
• Moteur EU5 CP3 de 889 cm³ à couple élevé polyvalent
• QSS, régulateur de vitesse et embrayage antidribble assisté (A&S)
• Châssis Deltabox léger et coulé sous pression
• Roues SpinForged légères
• Suspensions haut de gamme entièrement réglables
• Double disque avant de 298 mm avec maître-cylindre Brembo
• Repose-pieds en aluminium forgé
• Boucle de cadre à profil bas spécifique de la XSR900 avec repose-pieds passager rabattables
• Indicateurs à LED intégraux
• Rétroviseurs embouts de guidon
• Té supérieur taillé dans la masse
• Réservoir de 15 litres avec bouchon de remplissage inspiré des modèles de compétition

Coloris, disponibilité et prix de la XSR900

La nouvelle Yamaha XSR900 sera disponible en Legend Blue, cyan et jaune avec fourche et jantes dorées, ainsi qu’en Midnight Black avec reflets rouges et fourche et commandes noires.

Les livraisons à destination des concessionnaires européens commenceront à partir de février 2022.

Pour plus détails, consultez la fiche technique ici.