le LC8 de KTM continue de propulser la nouvelle génération, avec un couple infini.
Peu de personnes étaient au courant que KTM était en train de préparer quelque chose de spécial au niveau du dynamomètre dans le service recherche et développement de l’usine à la fin du siècle dernier. En 2003, elle a finalement dévoilé la toute première KTM 950 ADVENTURE avec le vrombissant bicylindre en V LC8 constituant la force vibrante en son cœur.
Deux ans plus tard, la production en masse de la KTM 990 SUPER DUKE a consolidé la renommée du LC8 et, depuis, il a été exploité, peaufiné, amélioré et réinventé. Il a tout d’abord fourni des performances incisives à la KTM RC8, puis la sortie expansive nécessaire pour l’extraordinaire KTM SUPER ADVENTURE et enfin l’amusement et le couple étourdissant de la KTM 1290 SUPER DUKE. Une moto appelée THE BEAST a tout simplement besoin de rythme et de rugissement dans son âme.
Le LC8 est peut-être davantage connu pour son bicylindre en V 1 301 cm3 75 degrés à l’intérieur de la KTM 1290 SUPER DUKE R, pour lequel, par chance, les progrès en électronique ont permis au contrôle de la traction en courbe (Cornering MTC) et à l’anti-wheeling de contribuer à dompter une partie des 140 Nm du couple. L’intérêt ne réside pas uniquement dans les 180 ch et la vitesse maximale épatante actuels du LC8. Il réside surtout dans son grognement à bas régime qui donne à chaque modèle KTM STREET et ADVENTURE une identité si forte. Le LC8 permet aux KTM d’un certain type d’être complètement READY TO RACE, tandis que sa commodité et la synergie avec les toutes dernières générations de modes de conduite et d’aides KTM offrent également la possibilité d’un grand éventail de caractères : d’une sûreté docile à une fiabilité sur le long terme grâce à des intervalles d’entretien de 15 000 km. Le LC8 peut envoyer du feu sur la piste ou emmener n’importe qui au sommet d’une montagne, en surmontant toutes sortes d’obstacles sur le trajet.
2021 a marqué une étape importante dans l’évolution du LC8, car le moteur s’est transformé pour se conformer aux réglementations en matière d’émissions Euro5. Les ingénieurs de KTM étaient entièrement convaincus par le potentiel de la technologie et leurs propres capacités en matière de recherche et de développement pour réinventer le LC8 et le faire entrer dans une nouvelle ère tout en conservant la férocité READY TO RACE unique. Ce développement a impliqué un travail acharné au niveau de l’efficacité des soupapes et du système d’échappement tandis que le LC8 a une fois de plus changé de forme. Ils en ont également profité pour l’alléger de plus de 1,5 kg, ce qui a encore renforcé la position du moteur en tant qu’un des moteurs les plus légers et les plus féroces de n’importe quel constructeur de motos. La toute nouvelle forme de l’architecture du LC8 comprend des carters moteurs plus fins, de nouveaux pistons pour une longévité encore plus grande, une nouvelle durite d’huile, un double allumage et des soupapes d’admission en titane, le tout permettant de l’alléger tout en conservant la puissance.
Le résultat ? Les pilotes de Naked Bike peuvent profiter d’une meilleure maniabilité, stabilité et sortie, tout en sachant qu’une simple pression sur le papillon des gaz décrochera les mâchoires et libérera les esprits. Les amateurs de motos de type grand tourisme sportive et Adventure ont le même accès excitant à la puissance, aux performances et au poids, tout en ayant l’assurance que la moto pourra les emmener où ils veulent et quand ils le veulent sans inquiétude.
La polyvalence était également primordiale. Lors de tests récents sur le long terme menés par l’usine, avec des intervalles d’entretien presque doublés (approchant des 30 000 km), le LC8 d’une KTM 1290 SUPER ADVENTURE S a fonctionné pendant près de 40 % de cette période en dessous des 3 500 tr/min. Ce qui signifie que le couple et l’efficacité du LC8 à bas régime ont été essentiels sur près de la moitié de la distance totale parcourue. La facilité d’utilisation totale et la générosité du LC8 ont également été mises en valeur par le fait que les 6 500 tr/min ont été dépassés sur seulement 1 % de la distance du test. KTM reste donc ferme dans sa conviction concernant l’architecture bicylindre en V et ses avantages. Quel que soit la route, le passage ou le chemin, quelles que soient les conditions, quelles que soient les demandes, le LC8 est prêt à relever le défi.
Quand on regarde vers l’avenir et les futures versions des SUPER DUKE et SUPER ADVENTURE de KTM, il est certain que le LC8 sera envié par toutes les personnes sur le goudron ou le chemin pendant encore un long moment.
Voir aussi :
|
|
|
|
