Honda dévoile la nouvelle CRF300 RALLY

Honda dévoile la nouvelle CRF300 RALLY. Plus de capacité de moteur pour la mini-moto d’aventure de Honda. Grâce à une admission d’air redessinée, un contrôle amélioré des cames d’admission et un nouveau système d’échappement, le nouveau modèle démarre avec plus de puissance et beaucoup plus de couple sur toute la plage de régime.

Une moto polyvalente comme la CRF300 Rallye brille sur tous les terrains : grâce à ses proportions élancées et à son excellente maniabilité, elle glisse facilement dans la circulation dense de la ville, tandis que la suspension, la garde au sol et la hauteur de la selle promettent beaucoup de plaisir et de confort sur les hors pistes. La CRF ouvre de toutes nouvelles possibilités, indépendamment des compétences de son propriétaire.

La CRF250 RALLY, dont l’ADN stylistique descend directement du HRC CRF450 RALLY Dakar, était basé sur la CRF250L. Lors de son lancement en 2017, elle a défini un segment complètement nouveau. La machine donnait l’impression qu’elle pouvait être prête à participer à la prochaine étape dans le désert, et était également le meilleur choix pour les pilotes qui préfèrent une moto d’aventure légère et facile à manier.

En 2021, la CRF300L et la CRF300 RALLY feront leurs débuts. Elle est plus légère, plus puissante et encore mieux équipée. Que vous souhaitiez faire le tour du monde avec elle ou juste le prochain bloc – la CRF300 RALLY est prête à partir.

Caractéristiques :

Désormais de 286 cm³, le nouveau moteur de la CRF300L produit 10 % de puissance maximale en plus, soit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 18 % de couple en plus pour atteindre 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Le calage des cames d’admission a été modifié, ainsi que les systèmes d’admission d’air et d’échappement pour un couple et une puissance en hausse dès les mi-régimes. Les rapports de boîte de vitesses de 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que le rapport de 6^e est plus long pour une vitesse de croisière plus détendue. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages rapides. Il offre 20 % de force nécessaire en moins au levier pour débrayer.

Un cadre en acier redessiné, un bras oscillant en aluminium et un té de fourche inférieur en aluminium sont des contributeurs majeurs à une perte de poids globale de 4 kg. Cette nouvelle partie cycle présente un équilibre entre rigidité et flexibilité modifié pour accroître la réactivité et le retour d’informations vers le pilote. La géométrie a été ajustée en lien avec de nouvelles suspensions avant/ arrière à débattement plus long et à la garde au sol augmentée.

La CRF se distingue par un carénage robuste qui accueille le réservoir de carburant, qui a été porté à 12,8 l, et par une assise large et confortable. Les phares asymétriques à double LED et le nouvel affichage à cristaux liquides complètent le look. La position des sièges a été optimisée afin d’affiner encore le maniement en ville et hors route.