Histoire de « Akrapovič »

Akrapovič, est un fabricant slovène de systèmes d’échappement ayant débuté en 1990 sur le marché des motos et étendu aux échappements d’automobiles en 2010. Un fournisseur mondial d’échappement dans le sport motocycliste, les échappements Akrapovič sont utilisés sur les motos du MotoGP, Superbike, Supersport, Supermoto, Motocross, Enduro et Rallye Raid. Depuis mai 2010, les systèmes Akrapovič ont été utilisés dans un total de 38 championnats du monde du sport automobile.

Igor Akrapovič a commencé la course moto en 1977 en 250 GP 2 temps, puis 1.000 cc en Class F1 Open puis en Superbike à la fin de sa cariere en 1988-1989.

Il a fondé un atelier de réparation de motos, Skorpion, avec un effectif de six personnes, où ils ont fabriqué leurs propres échappements car les échappements de qualité supérieure pour les pièces de rechange occidentales étaient trop chers et ceux fabriqués dans le bloc de l’Est étaient de qualité insuffisante. Akrapovič a déclaré qu’il était motivé par la piètre qualité des échappements de rechange disponibles au public par rapport à ceux utilisés par les équipes de course professionnelles. Il a déclaré que les tubes soudés sur le marché avaient des parois trop épaisses et que les systèmes de qualité pour la course étaient trop coûteux et difficiles à obtenir pour le client moyen.

Il a conçu son propre système d’échappement, qui répondait à ses exigences, sur la base de l’expérience acquise dans le domaine de la mise au point pour motos. L’acier a été remplacé par des matériaux tels que la fibre de carbone et le plastique.

En 1993, Kawasaki en Allemagne a testé les systèmes d’échappement et en 1994, les échappements Akrapovič ont été utilisés pour la première fois en compétition internationale, dans l’ESBK et la WSBK. D’autres équipes du championnat Pro Superbike, Yamaha, Suzuki, Ducati et Honda ont également commencé à utiliser des échappements Akrapovič.

En 1997, la société a changé son nom de Skorpion en Akrapovič et cette année-là, Akira Yanagawa a été le premier à remporter un concours de bruits d’échappement utilisant un système d’échappement droit Akrapovič sur une Honda Civic de 1984. Après une forte croissance des ventes, notamment en Allemagne, avec une croissance pouvant atteindre 70% par an, la capacité de production a été étendue en 1999, passant de 450 m2 à 3.000 m2 d’usine à Ivančna Gorica. Depuis 2010, cette usine a plus que quadruplé et atteint 13.000 m2.

En 2000, le premier titre de champion du monde utilisant un échappement Akrapovič a été remporté au WSBK lorsque Colin Edwards a remporté le titre de champion du monde avec sa Castrol Honda SP-01. La même année, la catégorie 600 SS avec Yamaha et Jörg Teuchert gagnait également avec un échappement Akrapovič. Les modifications apportées à la conception ont amené la société à entrer dans les championnats américains AMA Superbike et Japon All Japan Superbike, puis en 2002 dans la catégorie MotoGP, formant une alliance avec les équipes d’usine Honda, Kawasaki et Aprilia.

Au fur et à mesure de l’augmentation des revenus, la société a investi dans les nouvelles technologies et la modernisation, modernisant les ordinateurs pour la planification 3D de configurations, la programmation d’outils et la fabrication assistée par ordinateur.

En 2004, la société a établi son premier contact avec l’industrie automobile et, en 2007, a développé et équipé un système d’échappement pour une voiture de course de Formule 1.

En 2007, l’entreprise a changé de logo. Akrapovič est désormais actif en tant que fournisseur dans la Porsche Sport Cup, où les voitures Porsche participent à six séries entièrement sous licence et sans licence. En avril 2007, le magazine allemand Motorrad lui a décerné le prix du meilleur fabricant de pots d’échappement, avec 42% des suffrages. Depuis, la société a remporté le prix de la meilleure marque chaque année, notamment en 2011, avec la plus grande marge de vote jamais atteinte.