HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER : UN NOUVEAU CHAPITRE S'OUVRE DANS L'HISTOIRE DES SPORTSTER - Moto Algérie

HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER : UN NOUVEAU CHAPITRE S’OUVRE DANS L’HISTOIRE DES SPORTSTER. Avec un nouveau groupe motopropulseur Revolution Max 975T refroidi par liquide, et réglé pour un couple musclé.

La nouvelle Harley-Davidson Nightster 2022 ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire de la moto, d’Harley-Davidson, et la gamme Sportster. Un bond en avant en termes de performances et de conception tout en restant un point d’entrée accessible au motocyclisme et la marque. Cette toute nouvelle moto combine une silhouette de modèle Sportster classique avec les performances à la demande du nouveau groupe motopropulseur Revolution® Max 975T et une foule d’aides et de fonctionnalités électroniques contemporaines. Le modèle Nightster 2022 redéfinit l’expérience de la moto Sportster pour une nouvelle génération de motards.

Nouveau groupe motopropulseur Revolution® Max 975T

Au cœur du modèle Nightster 2022 se trouve le nouveau groupe motopropulseur Revolution® Max 975T. Il s’agit d’un bicylindre en V à 60 degrés refroidi par liquide avec une courbe de couple qui reste plate sur toute la plage de puissance, et des performances de moteur conçues pour offrir une forte accélération et une puissance robuste à mi-régime. La longueur et la forme des empilements de vitesse d’admission, combinées au volume de la boîte à air, sont réglées pour optimiser les performances sur toute la plage de régime du moteur. Les profils des doubles arbres à cames en tête et le calage variable sur les soupapes d’admission sont conçus pour correspondre aux performances de ce moteur.

Spécifications du moteur Revolution® Max 975T

Cylindrée : 975cc
Puissance : 90 ch (67 kW) à 7.500 tr/min
Couple : 95 Nm à 5.000 tr/min
Alésage x course : 97 mm x 66 mm
Taux de compression : 12:1

Le réglage hydraulique du jeu des soupapes assure un fonctionnement silencieux et élimine le besoin de procédures d’entretien coûteuses et compliquées. Les équilibreurs internes aident à réduire les vibrations du moteur pour améliorer le confort du conducteur et améliorer la durabilité du véhicule. Les équilibreurs sont réglés pour conserver juste assez de vibrations pour que la moto se sente vivante.

Agilité puissante

La H-D Nightster associe un châssis agile et léger à un moteur puissant réglé pour de solides performances à mi-régime, une combinaison idéale pour naviguer dans le trafic urbain et recharger le long des routes sinueuses. Les commandes au milieu du pied et un guidon bas placent le motard dans une posture centrée et confortable sur la moto. La hauteur de lpa selle (à vide) est de 705 mm. La faible hauteur de selle combinée à un profil étroit permet à la plupart des motards de poser en toute confiance les pieds à plat sur le sol.

Le groupe motopropulseur Revolution® Max 975T est le composant structurel central du châssis de la moto Nightster™, ce qui réduit considérablement le poids de la moto et donne un châssis très rigide. La structure de la section arrière est en aluminium léger. Le bras oscillant est formé de tubes en acier rectangulaires soudés et constitue un point de fixation pour les doubles amortisseurs arrière.

La suspension avant est constituée de fourches conventionnelles SHOWA Dual Bending Valve de 41 mm conçues pour améliorer les performances de maniabilité en maintenant le pneu en contact avec la surface de la route. La suspension arrière comprend deux amortisseurs extérieurs à technologie d’émulsion avec ressorts hélicoïdaux et un collier fileté pour le réglage de la précharge.

Améliorations de la sécurité du conducteur

Le modèle Nightster est équipé des Rider Safety Enhancements de Harley-Davidson, un ensemble de technologies conçues pour adapter les performances de la moto à la traction disponible pendant l’accélération, la décélération et le freinage. Les systèmes sont électroniques et utilisent les dernières technologies de commande de châssis, de commande de freinage électronique et de groupe motopropulseur. Ses trois éléments sont :

Le système de freinage antiblocage (ABS) est conçu pour empêcher les roues de se bloquer au freinage et aide le conducteur à garder le contrôle lors d’un freinage en ligne droite, dans une situation urgente. L’ABS fonctionne indépendamment sur les freins avant et arrière pour maintenir les roues en mouvement et empêcher le blocage incontrôlé des roues.
Le système de contrôle de la traction (TCS) est conçu pour empêcher la roue arrière de patiner excessivement lors de l’accélération. Le TCS peut améliorer la confiance du conducteur lorsque la traction disponible est compromise par le temps humide, un changement imprévu de la surface ou lors de la conduite sur une route non pavée. Le pilote peut désactiver le TCS dans n’importe quel mode de conduite lorsque la moto est arrêtée et que le moteur tourne.
Le système de contrôle du glissement du couple de traînée (DSCS) est conçu pour ajuster le couple moteur et réduire le patinage excessif des roues arrière sous la décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le pilote effectue un changement de vitesse brusque ou réduit rapidement l’accélérateur pendant la marche. chaussée mouillée ou glissante.

Modes de conduite

Le modèle Nightster propose des modes de conduite sélectionnables qui contrôlent électroniquement les caractéristiques de performance de la moto et le niveau d’intervention technologique. Chaque mode de conduite consiste en une combinaison spécifique de paramètres de puissance, de freinage moteur, d’ABS et de TCS. Le pilote peut utiliser le bouton MODE sur le contrôleur droit pour changer le mode de conduite actif tout en conduisant la moto ou à l’arrêt. Une icône unique pour chaque mode apparaît sur l’écran de l’instrument lorsque ce mode a été sélectionné.

Mode Route (Road)

Le mode route est destiné à une utilisation quotidienne et offre des performances équilibrées. Ce mode offre une réponse de l’accélérateur moins agressive et moins de puissance moteur à mi-régime que le mode Sport, avec un niveau d’intervention ABS et TCS plus élevé.

Mode Sport

Le mode Sport offre tout le potentiel de performance de la moto de manière directe et précise, avec toute la puissance et la réponse la plus rapide de l’accélérateur. Le TCS est réglé sur son niveau d’intervention le plus bas et le frein moteur est augmenté.

Mode pluie (Rain)

Le mode pluie est conçu pour donner au pilote une plus grande confiance lorsqu’il roule sous la pluie ou lorsque la traction est autrement limitée. La réponse de l’accélérateur et la puissance de sortie sont programmées pour limiter considérablement le taux d’accélération, le freinage moteur est limité et les niveaux d’intervention ABS et TCS les plus élevés sont sélectionnés.

Le réservoir de carburant, en plastique léger, de 11 litres, est située sous la selle; Ce qui semble être un réservoir de carburant traditionnel à l’avant, est un couvercle en acier pour la boîte à air. Le remplissage de carburant est atteint en soulevant la selle, comme sur les scooters. Cette emplacement du réservoir à carburant sous la selle, optimise la capacité de la boîte à air et déplace le poids du carburant plus bas dans le châssis par rapport à un emplacement de réservoir de carburant traditionnel, ce qui se traduit par un centre de gravité plus bas pour une meilleure maniabilité.

Le H-D Nightster est doté d’un compteur de vitesse analogique rond de 4″ de diamètre avec un écran LCD multifonction intégré monté sur la colonne montante du guidon. L’éclairage entièrement à LED est conçu pour offrir un style et des performances exceptionnelles tout en rendant la moto visible pour les autres automobilistes. La lampe frontale Daymaker® LED a été conçue pour produire une répartition homogène de la lumière, éliminant les points chauds gênants. L’éclairage LED combiné arrière est situé sur le garde-boue (marché américain uniquement).

Design frais basé sur une forme classique

Au look mince et puissant, le nouveau Nightster transmet des éléments de style classiques du modèle Sportster, le plus évidemment dans les amortisseurs arrière exposés et la forme d’un couvercle de boîte à air qui évoque l’emblématique Sportster. Le couvercle d’admission d’air rond, le siège solo, les ailes coupées et l’écran de vitesse rappellent les éléments des modèles Sportster récents, tandis qu’un couvercle latéral qui dissimule le réservoir de carburant sous le siège a une forme similaire au réservoir d’huile Sportster précédent. Le groupe motopropulseur Revolution Max est la pièce maîtresse de la conception, encadré par des collecteurs d’échappement serpentins et fini dans un revêtement en poudre texturé anthracite métallique avec des inserts noir brillant.

Aussi, un couvercle sous le radiateur dissimule la batterie et aide le radiateur à apparaître moins proéminent. La finition des roues est Satin Black. Les options de couleur de peinture incluent le Vivid Black, Gunship Grey et Redline Red. Les options de couleur Gunship Grey et Redline Red ne seront appliquées qu’au couvercle de la boîte à air ; les ailes avant et arrière et l’écran de vitesse sont toujours finis en Vivid Black.