WP Suspension lance une série de nouveaux composants de suspension haut de gamme pour les KTM 1290 SUPER DUKE R 2020, et KTM 890 DUKE R 2020.
L’amortisseur arrière APEX PRO 7746, la fourche APEX PRO 7500 CARTRIDGE et l’amortisseur de direction APEX PRO 7117, ont été spécialement développés pour rendre le « BEAST 3.0 » (KTM 1290 SUPER DUKE R 2020) encore plus agressif, plus serré et réactif. Le « SUPER SCALPEL » (KTM 890 DUKE R 2020) sera, aussi, encore plus affûté, plus agile et plus sportif.
Cette mise à niveau sur mesure et entièrement réglable est un incontournable pour les pilotes à la recherche de performances absolues et d’un contrôle à 100% sur la moto, la route et la compétition.
Caractéristiques et avantages de l’amortisseur WP APEX PRO 7746 :
- Technologie issue du Championnat du Monde Supersport – Le savoir-faire du sport automobile pour la route
- Facilement réglable avec des outils standard
- Qualité supérieure grâce à des tolérances de fabrication précises
- Réglage séparé de la compression haute et basse vitesse
- Réglage du rebond et réglage de la hauteur
- Le piston de 46 mm et la tige de piston de 18 mm garantissent une circulation optimale de l’huile
- «Ressort de rebond» interne pour plus de stabilité en phase de freinage
- Grand réservoir d’azote pour un amortissement constant
Caractéristiques et avantages de la fourche WP APEX PRO 7500 :
- Performances de suspension élevées et bonne réponse dans toutes les situations
- Plus de confiance dans toutes les situations grâce à un meilleur contact avec la surface
- Pièces CNC en aluminium exclusives – usinées et anodisées
- Entièrement réglable avec des outils standard
- Réduit l’usure des pneus et améliore la maniabilité
- La suspension garantit que la puissance du moteur va là où elle doit – sur la route
Caractéristiques et avantages de l’amortisseur de direction WP APEX PRO 7117 :
- Empêche les contrecoups de direction désagréables lors d’une forte accélération
- Développé sur l’hippodrome, pour l’hippodrome
- Réglage de l’amortissement rapide et précis en 30 clics
- Mécanisme de réglage directement sur la tige de piston, donc conception mince
- L’alliage de chrome spécial permet des coefficients de friction considérablement réduits
Voir aussi :
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