Présentation de la nouvelle Yamaha YZF-R1M 2020

Yamaha Motor, vient de dévoiler ses nouvelle sportives : YZF-R1 et YZF-R1M, qui poursuivent l’épopée de la série R de la marque Nipone.

Depuis que l’entreprise a fabriqué sa toute première moto, Yamaha a disputé de nombreuses compétitions et glané quantité de victoires. Seulement 10 jours après la création de Yamaha Motor Company le 1^er juillet 1955, la YA-1, premier modèle de la marque, gagnait la prestigieuse course d’ascension du Mont Fuji. Depuis ce jour, la course fait partie intégrante de l’ADN de l’entreprise. Et sept décennies plus tard, cette passion prononcée pour la compétition et la victoire anime toujours Yamaha.

Qu’il s’agisse d’une course 125 cm3 2-temps dans les montagnes japonaises ou d’un duel pour la victoire en WSBK ou MotoGP, l’engagement absolu de Yamaha en compétition reste sans égal. Cet engouement stimule Yamaha à concevoir des motos supersport toujours plus sophistiquées et technologiques.

La série R actuelle se compose des modèles supersport les plus aboutis jamais conçus par Yamaha. Développée sur la base de machines victorieuses en WSBK, inspirée par les dernières innovations utilisées sur les M1 de MotoGP, chaque machine de série R de 125 cm3 à 1.000 cm3 promet des sensations fortes à son pilote. Dans le R-World, les frontières sont en expansion constantes et les ambitions méritent toutes d’être réalisées.

La course est et restera toujours le vecteur de motivation principal de Yamaha pour concevoir ses modèles de référence. Pour 2020, Yamaha dévoile les nouvelles YZF-R1 et YZF-R1M.

La YZF-R1M représente la moto ultime de Yamaha, elle s’est forgé une réputation de moto de compétition à la pointe de la technologie, et représente le nec plus ultra pour les passionnés.

Grâce à ses technologies de commande électronique et à son carénage en carbone inspiré de la M1, la R1M donne à son pilote la possibilité de découvrir le réel potentiel d’une moto de superbike. Avec son unité de contrôle des communications (CCU) et à ses suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS), les pilotes profitent d’un moteur et d’un châssis exceptionnels d’origine, sans avoir recours à un équipement coûteux et plus spécialisé. Un plus grand nombre de pilotes ont ainsi la possibilité d’exprimer tout leur potentiel et d’expérimenter l’un des sports les plus extrêmes jamais inventés !

La YZF-R1M 2020 bénéficie de modifications exclusives, en plus d’adopter toutes celles de la YZF-R1 décrites dans un article précédent.

Nouveau design de carénage de type M1

Le nouvel habillage de la YZF-R1 2020 souligne ce rapprochement entre les machines MotoGP de Yamaha et ses modèles supersport.

L’affiliation avec la M1 est évidente lorsqu’on observe le carénage avant et la bulle aux courbes racing. Les parties latérales de cet habillage se rapprochent du réservoir de carburant pour offrir un look net et entièrement intégré, optimisé par l’utilisation de panneaux inférieurs du réservoir aux couleurs assorties.

En plus de donner au modèle 2020 un style plus racé et une finition encore plus haut de gamme, ce nouveau carénage permet au pilote de faire réellement corps avec sa machine. L’efficacité aérodynamique est augmentée de plus de 5 %, ce qui se traduit par des performances plus importants à haute vitesse. Les nouveaux phares LED et les feux de position LED repensés soulignent davantage l’aspect et le caractère de ce modèle 2020.

Ce carénage intègre un nouveau conduit d’air en aluminium situé à l’arrière pour une rigidité accrue. La partie inférieure du carénage qui couvre le système d’échappement est désormais fabriquée en titane.

Moteur conforme à la norme EU5

Avec une puissance de 200 ch, le moteur Crossplane 4 temps 998 cm3 s’avère l’un des plus spectaculaires de sa catégorie. Ce 4-cylindres comporte plusieurs évolutions pour 2020 qui lui garantissent des performances encore plus élevées tout en se conformant aux dernières réglementations EU5.

Performances optimales à régime élevé

Grâce à son vilebrequin à plans croisés unique offrant une séquence d’allumage irrégulière de 270 ° – 180 ° – 90 ° – 180 ° et produisant une puissance maximale à 13 500 tr/min, le moteur YZF-R1 offre des niveaux élevés de couple.

Les ingénieurs Yamaha ont encore amélioré les performances exceptionnelles du moteur à haut régime grâce à l’adoption de nouveaux culbuteurs à linguets à linguets et de nouveaux profils de came qui offrent un levage de soupape optimisé, ainsi que des ouvertures et fermetures de soupape plus stables à régime élevé. Ceci garantit un fonctionnement plus souple et plus efficace du moteur.

Efficacité de combustion augmentée

L’une des modifications les plus importantes de ce modèle réside dans la nouvelle conception de l’admission : une culasse repensée et un ensemble d’injecteurs repositionnés optimisent les performances moteur. Les clapets d’admission sont déplacés plus près des chambres de combustion afin de réduire le volume d’admission pour une meilleure stabilité de combustion et une plus grande efficacité. De nouveaux injecteurs Bosch sont désormais positionnés au-dessus des corps d’injection de 45 mm de diamètre, plutôt qu’en dessous. Ces nouveaux injecteurs à 10 trous fournissent le carburant de façon plus directe dans les chambres de combustion, et offrent également un angle de pulvérisation plus large de 21,5 degrés afin d’améliorer l’efficacité de la combustion.

D’autres améliorations sont à noter : système d’échappement repensé et comptant 4 catalyseurs, dont une paire située devant la chambre d’échappement et une autre paire à l’arrière. Le silencieux et les protecteurs thermiques du moteur sont dotés d’éléments complémentaires afin de limiter le volume sonore.

Efficacité accrue du moteur

Pour une plus grande efficacité de fonctionnement du moteur et des pertes de puissance plus réduites, le circuit de lubrification du vilebrequin a été revu et possède maintenant des paliers de vilebrequin de plus grande taille. De surcroît, la pompe à huile utilise un rotor 10 % plus compact. Dans le carter moteur, des conduits d’huile redimensionnés optimisent la pression, tandis que les pistons profitent des buses repensées pour leur refroidissement.

Le pignon de deuxième vitesse est désormais plus large pour une plus grande efficacité de transmission, et la chaîne de transmission finale se voit renforcée par l’utilisation de maillons plus épais. En outre, afin d’améliorer le refroidissement au niveau des orifices d’échappement, une nouvelle disposition du conduit de liquide de refroidissement de la culasse a été déterminée.

Système d’accélération Ride-by-Wire APSG pour un meilleur contrôle

Le système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz de Yamaha (YCC-T) qui commande les clapets d’admission est conservé pour 2020. Pour une meilleure sensation d’accélération et un poids réduit, la YZF-R1 profite d’un nouveau système APSG (poignée d’accélération avec capteur de position). Un dispositif aimant/capteur transmet ses signaux au YCC-T. Afin de conserver une sensation intuitive à la poignée d’accélération, la nouvelle unité APSG est équipée d’un ressort, d’une glissière et d’un engrenage spécifiques. La rotation de la poignée et l’accélération demeurent naturelles et progressives pour un meilleur contrôle et une plus grande interaction pilote/machine.

Suspensions optimisées pour un meilleur ressenti

La fourche de la YZF-R1, une Kayaba de 43 mm de diamètre et d’une course de 120 mm, est considérée comme les meilleures de sa catégorie, et ses composants ont été modifiés pour améliorer le ressenti du pilote. Les nouveaux clapets d’amortissement sont disposés en empilement, et cette caractéristique, associée à un tarage du ressort moindre et à un niveau d’huile de fourche revu, transmet au conducteur des informations plus précises sur la surface de roulement. Il en ressort une maîtrise de la machine plus directe et plus naturelle.

Un amortisseur de direction modifié, ainsi que par de nouveaux réglages de l’amortisseur arrière, améliorent encore les performances du châssis de la YZF-R1 2020.

Freinage et tenue de route

Le double disque avant de 320 mm avec étriers monoblocs est réputé pour sa puissance et le feeling de freinage exceptionnel qu’il offre. En 2020, des plaquettes disposant d’un nouveau matériau de friction accentuent la puissance de freinage. Les derniers pneus Bridgestone Battlax RS11 autorisent une traction exceptionnelle et des sensations précises, ce qui permet au pilote de repousser encore plus ses limites.

Technologie de commande électronique de pointe

La YZF-R1 a été la première moto de série à adopter une forme d’intelligence artificielle via une centrale inertielle à 6 axes (IMU). La R1 possède une véritable mesure en 3D du mouvement. L’IMU (Inertial Measuring Unit soit capteur d’inertie) évalue les déplacements dans les trois dimensions (vers l’avant, vers les côtés, et de haut en bas), plus un mesurage gyroscopique dans les trois dimensions (le tangage, le roulis et le lacet). En analysant constamment ces données relevées 125 fois par seconde, l’IMU définit la position de la R1 et son comportement – y inclus l’angle d’inclinaison, le glissement et les changements d’assiette.

Pour 2020, la supersport haut de gamme bénéficie de deux nouvelles technologies qui augmentent davantage son potentiel exceptionnel sur piste.

Nouveau système de contrôle du freinage (BC) – ABS en virage

Le nouveau système de contrôle du freinage (BC) permet au pilote de sélectionner l’un des deux modes ABS (BC1 et BC2), en cohérence avec ses préférences personnelles et les conditions de roulage.

Le mode BC1 propose un réglage ABS constant, tandis que le mode BC2 s’ajuste en fonction de l’angle d’inclinaison et de l’adhérence de la machine. En mode BC2, la sensibilité de l’ABS augmente au fur et à mesure que l’angle d’inclinaison augmente, ce qui renforce la confiance et le contrôle en courbe.

Les données relatives à la vitesse des roues avant et arrière ainsi que les informations de la centrale inertielle (IMU), tel que l’angle d’inclinaison et la glisse, sont transmises à la centrale hydraulique et à l’unité de commande électronique ABS qui effectuent des calculs en temps réel. Ces informations permettent ensuite à la commande de frein d’empêcher le blocage des roues en modulant la pression hydraulique dans les circuits de freinage avant et arrière.

Nouveau système de gestion du frein moteur (EBM)

Autre nouvelle technologie électronique de la YZF-R1 : son système de gestion du frein moteur (EBM), qui offre au pilote la possibilité de choisir parmi trois niveaux de force de freinage (élevée – moyenne – basse) pour s’adapter à une grande variété de situations de conduite et de préférences personnelles. En utilisant les données de différents capteurs, notamment le rapport enclenché, le régime moteur, la position de la poignée d’accélérateur et la position du papillon des gaz, l’ECU ajuste l’ouverture de l’accélérateur, le calage d’allumage et le volume d’injection pour contrôler le niveau de freinage moteur. L’EBM1 propose la force de freinage moteur la plus élevée, l’EBM3 la plus faible.

Assistance au démarrage (LCS) modifié

L’assistance au démarrage (LCS) de la YZF-R1 se montre encore plus efficace pour 2020. Le mode LCS1 a été modifié pour s’activer à 9 000 tr/min avec une ouverture des gaz de 41 degrés.

En tenant compte du BC et de l’EBM, ainsi que de la modification du système de contrôle des départs (LCS), la YZF-R1 2020 possède un total de 7 systèmes électronique d’aide à la conduite et de fonctions de commande. Le pilote est plus serein et peut adapter exactement la machine à ses exigences. Chaque système électronique s’intègre en toute transparence aux autres systèmes afin d’offrir une sensation naturelle et intuitive.

Tableau de bord TFT complet

L’écran LCD de type TFT présente désormais les nouvelles fonctions de commande de frein (BC) et de gestion du frein moteur (EBM).

Nouvelle fourche pressurisée Öhlins ERS NPX

La YZF-R1M utilise les suspensions Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS) de dernière génération, proposant divers réglages précis pour un contrôle optimal et de plus grandes performances.

Le modèle 2020 adopte la fourche préssurisée Öhlins ERS NPX. A l’intérieur du pied de fourche se situe un cylindre contenant du gaz. En exerçant une pression interne de 0,6 MPa, le gaz réduit la cavitation de l’huile de fourche causée par la pression négative qui se produit lors de la détente.

La nouvelle fourche préssurisée Öhlins ERS NPX contribue de manière significative à un amortissement plus constant pour un contrôle du châssis plus élevé, ainsi qu’à une plus grande agilité pour des temps au tour réduits.

La suspension arrière électronique Öhlins bénéficie quant à elle d’un réglage de précharge modifié.

Nouvelle coque arrière légère en carbone

Nouveau et exclusif pour 2020, la coque arrière en carbone complète le nouveau carénage de type M1 ainsi que le garde-boue avant. L’utilisation d’un habillage ultra-léger souligne l’exclusivité de la YZF-R1M et contribue à la réactivité de la partie-cycle.

Estampillée d’un numéro de production unique

La YZF-R1M est sans aucun doute le modèle supersport le plus exclusif de la gamme Yamaha. Pour mettre en avant la fierté de posséder cette moto, Yamaha numérote individuellement chaque machine lorsqu’elle sort de la chaîne de production.

Applications YZF-R1M : les mécanos virtuels de Yamaha !

Yamaha a développé un certain nombre d’applications pour la YZF-R1M qui donnent à son pilote un accès complet à des technologies sophistiquées, empruntées aux équipes d’usine. Ces applications sont simples d’utilisation et puisqu’il est possible de les utiliser pour régler en un clin d’œil les paramètres électroniques de sa machine, elles agissent comme le ferait votre propre technicien Yamaha.

Application YRC Setting

L’application YRC Setting permet aux utilisateurs de YZF-R1M de créer leurs propres modes de conduite personnalisés en ajustant les sept systèmes de commande électronique. Le pilote peut choisir le réglage de chaque mode et, dans certains cas, désactiver certaines commandes électroniques. L’application est simple et rapide à utiliser. Elle permet à l’utilisateur d’ajuster sa moto selon ses préférences personnelles et son pilotage.

Application Y-TRAC

Y-TRAC est le contrôleur d’enregistrement et d’analyse de télémétrie de Yamaha. Il permet aux utilisateurs d’accéder à l’unité de contrôle des communications (CCU) de la YZF-R1M et de télécharger toute une gamme de données sur un appareil mobile. Grâce à Y-TRAC, il est possible d’afficher et de relire des fichiers en temps réel sur l’image Google Maps® d’un circuit de course, d’analyser et de comparer tout, du régime moteur à l’angle d’inclinaison jusqu’aux accélérations, et de découvrir à quel moment ont été activées les différentes assistances électroniques.

Nouvelles caractéristiques de la YZF-R1M

• Fourche préssurisée Öhlins ERS NPX
• Coque arrière légère en carbone
• Nouveau carénage agressif en carbone type M1
• Estampillée d’un numéro de production unique
• Mise à jour des paramètres d’applications Y-TRAC et YRC
• Habillage entièrement intégré pour une meilleure unité pilote/machine
• Efficacité aérodynamique augmentée de plus de 5 %
• ADN de M1 et finition haut de gamme
• Nouveau système ABS à 2 modes (BC) pour les freinages en courbe
• Nouveau système de gestion du frein moteur (EBM) à 3 modes
• Système de contrôle des départs (LCS) optimisé
• Nouveau système d’accélération Ride-by-Wire APSG
• Meilleures performances et efficacité de combustion à régime élevé
• Freinage optimisé
• Nouveaux réglages d’amortisseur de direction
• Pneus Bridgestone Battlax RS11 – arrière d’une section de 200
• Instrumentation de type TFT optimisé avec indicateurs BC et EBM
• Moteur conforme aux exigences EU5

YZF-R1M : principales caractéristiques

• Suspension Öhlins « Racing » à réglage électronique (ERS) de dernière génération
• Design exclusif avec composants en carbone poli
• Garde-boue avant en carbone
• Boîtier d’acquisition et de communication (CCU) avec liaison sans fil
• Moteur 4 temps crossplane de 998 cm³ et 200 ch
• centrale inertielle IMU à 6 axes avec capteurs Gyro/G pour une véritable mesure en 3D du mouvement
• Modes de puissance (PWR)
• Système de passage rapide des rapports (QSS, Quick Shift System)
• Système de contrôle de la traction (TCS) / Glisse de la roue arrière sur l’angle (SCS)
• Contrôle du cabrage (LIF) et assistance au démarrage (LCS) optimisée
• Cadre Deltabox compact en aluminium
• Bras oscillant de type banane courbé vers le haut
• Boucle arrière en magnésium
• Accès exclusif aux événements européens YRE

Coloris et disponibilité

La nouvelle Yamaha YZF-R1M sera disponible en un seul colotis, à savoir, le Silver Blu Carbon BWM2/Carbon.

Yamaha s’apprête à ouvrir un système de réservation en ligne pour toute commande de YZF-R1M. Ce système sera opérationnel le 25 juillet 2019. Les clients pourront alors réserver leur machine et choisir le concessionnaire Yamaha référent.