Nouvelle Yamaha MT-09 2021 : Nouveau look, plus de puissance et moins de poids !

Nouvelle Yamaha MT-09 2021 : Nouveau look, plus de puissance et moins de poids !

Yamaha présente la nouvelle Hyper Naked MT-09 2021, avec un couple accru, un poids réduit et un nouveau look radical.

Depuis l’arrivée de la MT-09 en 2013, le marché des Hyper Naked est devenu l’un des segments les plus importants de Yamaha. Ce modèle innovant a attiré près de 50.000 clients européens entre 2013 et 2017. En 2018, le modèle de deuxième génération a été présenté et, avec son nouveau style et son moteur conforme à la norme EU4, il a continué d’affirmer le succès de ce modèle emblématique.

Pour 2021, Yamaha s’apprête à renforcer sa domination dans la catégorie Hyper Naked avec le lancement de la toute nouvelle MT-09. Plus légère, plus puissante et technologiquement plus avancée, elle est l’expression la plus directe des valeurs de la gamme MT le modèle le plus populaire de Yamaha, une famille particulièrement prisée en Europe.

Les objectifs de développement ont été d’abord d’atteindre le “Kanno Seino” (un niveau inédit de performances) qui stimulerait l’excitation lors de chaque trajet, et, ensuite, de permettre au pilote d’explorer les performances exceptionnelles du moteur et du châssis tout en bénéficiant de confort et de confiance grâce à l’intégration d’un ensemble complet d’aides électroniques.

La nouvelle MT-09 offre des performances encore plus radicales, ainsi qu’une maniabilité accrue. Dotée de technologies électroniques et d’équipements de pointe, elle constitue l’offre ultime pour un tarif des plus compétitifs.

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Nouveau moteur CP3 de 889 cm³ EU5

Le moteur CP3 de 847 cm3 profite aujourd’hui d’une nouvelle conception générant plus de puissance et de couple à tous les régimes.

Ce nouveau moteur, conforme à la norme EU5, a été entièrement repensé et allégé. Presque tous les composants principaux sont inédits, y compris piston, bielle, arbres à cames et carters, et malgré sa plus grande capacité et sa puissance plus élevée, le moteur 2021 est 1 700 gr. plus léger que le précédent (nouvel échappement compris).

La capacité du moteur a été étendue à 889 cm3 en augmentant la taille de l’alésage de 3 mm ; ces 42 cm3 supplémentaires augmentent la puissance maximale de 4 ch à 119 ch à 10 000 tr/min. Cependant, l’amélioration la plus significative, et la clé des performances spectaculaires et du caractère plus dynamique de la moto, provient du couple optimisé de ce moteur CP3. Le couple maximal du nouveau moteur est de 93 Nm, atteint à seulement 7 000 tr/min, soit 1 500 tr/min plus bas sur l’échelle des régimes.

Ces niveaux élevés de couple et ces régimes moteur relativement bas permettent au pilote de profiter de performances « réelles » au quotidien. Ce moteur CP3 conforme à la norme EU5 rend la nouvelle MT-09 encore plus excitante et gratifiante à piloter, dans toutes les conditions, quelle que soit l’allure, sur routes mouillées ou sèches.

Qu’il s’agisse de se faufiler dans le trafic, de se rendre au café ou de laisser la moto s’exprimer sur les routes secondaires, le nouveau moteur 889 cm³ fait la différence. Et avec son nouveau système de changement de vitesse rapide, la MT-09 2021 est la prétendante au trône dans l’importante catégorie des roadsters 900 cm³.

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Nouveau système d’alimentation

Tandis que sur la MT-09 actuelle les injecteurs de carburant sont fixés directement à la culasse, le tout nouveau modèle profite d’injecteurs de carburant sur le côté du papillon, le carburant étant injecté à l’arrière des têtes des soupapes d’admission.

Ce système améliore la pulvérisation de carburant et réduit l’adhérence du carburant aux parois des conduits d’admission. Ce nouveau système offre une efficacité de combustion remarquable et contribue à la hausse de 9 % du rendement énergétique du nouveau modèle.

Nouvelle poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire »

Le système de contrôle électronique de l’ouverture des gaz Yamaha (YCC-T) de la MT-09 a été amélioré en 2021 avec l’ajout d’un système APSG « Ride-by-wire ». Semblable à l’unité présente sur la YZF-R1 et la R1M et équipée de réglages de friction et d’ouverture des gaz spécifiques au modèle, ce système Ride-by-Wire léger offre une sensation naturelle et progressive, et une réponse instantanée à l’accélération.

Nouveaux systèmes d’admission et d’échappement

Le tout nouveau moteur CP3 de 889 cm³ est doté d’un système d’admission d’air à haut rendement et d’un nouvel échappement conçus pour améliorer la sensation d’accélération et de couple. Les nouveaux collecteurs en acier inoxydable bénéficient chacun d’une courbure différente pour créer un excellent effet d’impulsion. Et grâce aux pots d’échappement qui sortent des deux côtés, le pilote ressent le rugissement extraordinaire de sa machine en mode « stéréo ».

Doté d’un nouveau design à chambre de 1,5 pouces intégrant des sorties symétriques gauche/droite, ce système d’échappement est 1 400 gr. plus léger que le précédent. Il a été spécialement réglé pour offrir une sensation accrue de couple lorsque le pilote accélère.

À mesure que le régime moteur augmente, le son de l’admission devient plus présent et augmente la sensation d’accélération ressentie par le pilote. Ce résultat a été obtenu en équipant le boîtier du filtre à air à haut rendement d’une toute nouvelle disposition à trois conduits, chaque conduit ayant une section et une longueur différentes.

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Transmission optimisée et embrayage A&S amélioré

Pour s’adapter aux performances accrues du moteur 2021, la transmission a été optimisée en augmentant légèrement les rapports sur les 1er et 2ème rapports. Et pour optimiser les sensations de changement de vitesse, une nouvelle fourchette de passage de vitesses a été installée. Pour gérer ce couple accru, l’embrayage A&S utilise un nouveau matériau pour ses plaques de friction, et l’angle de came est modifié pour donner une traction plus légère au levier, ainsi qu’un comportement encore plus doux du châssis lorsque le pilote rétrograde.

Châssis Deltabox en aluminium coulé sous pression

La MT-09 2021 a été améliorée dans tous les domaines. Elle est dotée d’un tout nouveau châssis CF Deltabox léger en aluminium coulé sous pression, qui a été développé pour répondre aux exigences du nouveau moteur de 889 cm³. Yamaha est un leader mondial de la technologie CF (Controlled Filling), un procédé de moulage sous pression de haute technologie qui a permis à l’entreprise de produire des structures en aluminium extrêmement légères et solides telles que le nouveau cadre et le bras oscillant de la MT-09.

La technologie CF de Yamaha a permis d’obtenir la section de paroi la plus fine jamais réalisée sur un cadre moulé par Yamaha. Les poutres doubles sont plus larges et vont directement de la tête de direction jusqu’au pivot du bras oscillant pour une résistance optimale. Le nouveau cadre, le sous-cadre et le bras oscillant en aluminium sont 2,3 kg. plus légers que la structure précédente, ce qui contribue de manière significative à l’agilité accrue de la MT-09 2021.

Aussi, par rapport à la conception actuelle dont la section droite est en forme de « banane », le nouveau bras oscillant en aluminium, plus léger de 250 g, arbore un côté droit plus rectiligne qui offre un aspect plus symétrique et s’associe parfaitement à l’habillage de cette moto de nouvelle génération. Pour plus de stabilité dans les virages et un pilotage optimisé en ligne droite, le pivot de bras oscillant du modèle 2021 est monté entre la structure du cadre, à la place des pivots montés à l’extérieur du cadre auparavant. Cette nouvelle conception et disposition du bras oscillant réduit le poids non suspendu, et optimise la rigidité du nouveau cadre.

Habillage de nouvelle génération

Arborant une ligne épurée, élégante et fonctionnelle, la nouvelle MT-09 est le symbole de l’évolution de l’ADN de la MT. Le concept était de tout dépouiller et de créer une ligne qui révélerait la beauté mécanique des composants de la moto.

Les designers de Yamaha ont respecté le caractère de la MT, tout en créant un modèle Hyper Naked de nouvelle génération qui exprime visuellement les qualités de la machine : le son, le couple, la liberté et l’agilité de la moto.

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Design minimaliste « sans carénage », et Position de pilotage agréable

Cette nouvelle Hyper Naked légère est également synonyme d’agilité, et pour exprimer sa maniabilité exceptionnelle, Yamaha a développé un design sans carénage pour offrir un nouveau look épuré, dynamique et agile sous tous les angles. Le garde-boue avant compact et la nacelle de phare minimaliste sont les seuls autres éléments de carrosserie de ce châssis dénudé et musclé. Ils mettent en valeur le châssis magnifiquement stylisé et confèrent à la moto un caractère fort, déterminé et mécaniquement pur, le tout accentué par la finition Crystal Graphite du cadre.

La selle mince et l’arrière élancé, ainsi que l’absence totale de panneaux latéraux et autres ajouts inutiles, servent à souligner la ligne épurée et incroyable de cette Hyper Naked haut de gamme.

Le design compact de l’habillage réaffirme le caractère pur et sportif de cette hyper Naked, qui pèse à peine 189 kg, 4 kg de moins que le modèle précédent et nettement moins que sa concurrente la plus proche dans la catégorie

La position de pilotage a été pensée pour s’adapter à des pilotes de morphologies variées, afin qu’ils éprouvent une sensation de confort dès le moment où ils montent sur la moto. La forme des pièces, telles que le réservoir et la selle, a été affinée à l’aide du processus de Kanno Hyoka (qui évalue les performances de la moto en fonction des perceptions et des réactions du pilote d’essai) pour donner au pilote le sentiment de ne faire qu’un avec la machine.

Systeme électronique issu de la technologie Supersport Yamaha

La nouvelle MT-09 est le premier modèle Hyper Naked de Yamaha à bénéficier d’un IMU 6 axes haute technologie, l’un des composants électroniques intelligents les plus sophistiqués du secteur. Développé à partir du système utilisé sur la YZF-R1 depuis 2015, l’IMU à 6 axes de la nouvelle MT-09 est 50 % plus petit et 40 % plus léger grâce à la refonte appliquée à la configuration du capteur.

Mesurant en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite ainsi que la vitesse angulaire dans les directions tangage, roulis et lacet de la machine, l’IMU à 6 axes est capable d’envoyer des données en temps réel à l’ECU qui contrôle les aides électroniques au pilotage. Le système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison, le système de contrôle de glisse (SCS), ainsi que le système de contrôle de cabrage (LIFt) et le système de contrôle des freins (BC) font partie des aides au pilotage les plus avancées de la catégorie.

Aussi, en surveillant la différence de vitesse entre les roues avant et arrière, le TCS sensible à l’inclinaison aide à optimiser la force motrice du pneu arrière lors de l’accélération. Développé à partir du système qui s’est avéré très populaire auprès des pilotes de YZF-R1, le SCS ajuste la puissance lorsqu’un glissement de la roue arrière est prévu, ce qui permet au pilote de se concentrer sur sa conduite. De la même façon, le contrôle du cabrage permet au pilote de se concentrer sur la route en ajustant la puissance du moteur pour contrôler le soulèvement de la roue avant et adoucir le comportement de la machine lors d’une prise de départ et d’une accélération. La quatrième aide électronique à la conduite est le BC qui fonctionne avec l’ABS et qui contrôle et module indépendamment la pression des freins avant et arrière, aidant ainsi à prévenir le blocage des roues lors de freinages brusques en position verticale ou en inclinaison.

Trois modes TCS

Le TCS possède trois modes commutables. Chaque mode intègre trois des systèmes d’aide au pilotage, ce qui signifie que les niveaux d’intervention sont tous modifiés en même temps dans les modes 1 et 2. Le mode 1 offre une intervention modérée, tandis que le mode 2 assure une intervention forte et que le mode M permet au conducteur de sélectionner des réglages manuels.

En empêchant le blocage et le dérapage des roues, ainsi que le patinage et la levée des roues, ces aides électroniques réduisent la charge de travail du pilote, lui permettant de se concentrer davantage sur la route et de profiter pleinement de l’expérience de pilotage.

Instruments TFT 3,5 pouces couleur

Le nouveau tableau de bord TFT de 3,5 pouces est doté d’un écran couleur qui affiche les données de façon claire et précise. Sa conception légère et sa configuration ont été prévues pour s’accorder parfaitement avec le nouveau bloc phares à LED et pour affirmer la compacité et l’agilité de la moto.

Le compte-tours change de couleur à mesure que le régime augmente ou diminue, tandis que l’écran affiche une horloge, un indicateur de rapport, la température de l’eau et de l’air, etc. Le nouvel écran est relié à l’IMU à 6 axes, et les pilotes peuvent passer d’un écran à l’autre et sélectionner leur mode préféré pour les aides électroniques via un commutateur au guidon.

Éclairage à LED

Compact, puissant et moderne, le design du phare de la MT-09 s’inscrit dans le pur ADN de la MT et s’accorde parfaitement avec l’allure de cette Hyper Naked de nouvelle génération.

Le dispositif d’éclairage à LED comprend un projecteur unique bifonctionnel en position centrale intégrant plusieurs LED qui fournissent un faisceau large, régulier et puissant en feux de croisement et de route. Les deux feux de position à LED confèrent un nouveau visage à la MT-09. Ils projettent un faisceau en forme de Y qui affirme le regard de la moto et symbolise la nouvelle direction prise par le design de la MT.

Cette direction se confirme à l’arrière, où le feu à LED léger projette un faisceau en forme de Y qui confirme l’ADN de MT de nouvelle génération de cette machine.

Système de passage rapide des rapports

Pour offrir une accélération exceptionnelle, la MT-09 est équipée d’un système de changement rapide de vitesse (QSS) qui garantit des changements de vitesse à plein régime sans embrayage et des rétrogradages en douceur. Associée à l’embrayage A&S, cette aide électronique transforme l’expérience de pilotage et permet au pilote de bénéficier d’un couple optimisé pour une accélération plus palpitante ainsi qu’une stabilité et un contrôle du châssis plus efficaces lors des décélérations.

Jantes à 10 bâtons forgées

Lors de leur construction, d’un procédé exclusif à Yamaha, ces roues moulées sont chauffées et tournent à grande vitesse tandis qu’une pression est appliquée par des rouleaux sur les jantes pour réduire leur épaisseur à seulement 2 mm, tout en garantissant leur grande résistance.

Ce gain de poids apporte un avantage immédiat en termes de performances. La réduction du poids non suspendu contribue significativement à l’amélioration de la maniabilité, de la direction et des performances de la suspension. Ces jantes Spin Forged sont 700 gr. plus légères qu’auparavant, ce qui entraîne une diminution du moment d’inertie gyroscopique des roues, avec une baisse significative de 11 % à la roue arrière, ce qui contribue grandement au caractère agile du nouveau modèle.

Une suspension avant KYB entièrement réglable

Dotée de tubes de 41 mm qui offrent une sensation de douceur et assurent une grande résistance à la flexion même lors des freinages les plus violents, la nouvelle fourche avant KYB® légère est entièrement réglable en précharge, en compression et en détente. Elle profite de nouveaux réglages d’usine qui s’accordent au caractère d’un nouveau cadre plus rigide et réduisent la tendance au tangage.

La conception de la tringlerie de la suspension arrière a été modifiée et le nouvel amortisseur arrière réglable KYB® est adapté au tout nouveau châssis avec son poids non suspendu considérablement réduit.

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Coloris et disponibilité

La nouvelle Yamaha MT-09 sera disponible en trois coloris : Storm fluo, Icon Blue et Tech Black. Les livraisons à destination des concessionnaires européens commenceront en mars 2021.

Concernant l’Algérie, elle ne sera donc disponible qu’à partir de la fin 2021.

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Points forts techniques

  • Nouveau moteur 3 cylindres EU5 DOHC à 4 soupapes 889 cm3 à refroidissement liquide
  • Plus de puissance à tous les régimes
  • Augmentation de 7 % du couple maximal à bas régime
  • Augmentation de la puissance maximale de 4 ch
  • Nouveau châssis Deltabox en aluminium coulé sous pression allégé de 2,3 kg
  • Poids tous pleins faits inférieur à 189 kg (réduction de 4 kg) : le plus léger de la catégorie 900 cm3
  • Empattement court pour plus de maniabilité
  • Nouveau bras oscillant léger en aluminium
  • Stylé & sans carénage
  • Qualité haut de gamme, avec finition Crystal Graphite du cadre
  • Éclairage intégral à LED avec signature en forme de Y à l’avant et à l’arrière
  • Nouveau système Quick Shift avec fonctions de montée et de descente de rapport
  • Embrayage A&S sophistiqué
  • Nouvelle IMU 6 axes compacte et légère
  • Aides au pilotage : TCS, SCS et LIFt avec trois modes d’intervention
  • ABS et système de contrôle du freinage (BC)
  • Réglage moteur D-MODE proposant plusieurs modes
  • Nouvelles jantes de 17 pouces à 10 bâtons SpinForged ultra-légères
  • Large pneu arrière de 180/70-17 et pneu avant de 120/70-17
  • Fourche KYB® 41 mm USD entièrement réglable avec réglages modifiés
  • Amortisseur arrière KYB® réglable avec réglages modifiés
  • Instrumentation TFT couleur de 3,5 pouces avec commutateur au guidon
  • Maître-cylindre avant radial, double disque avant de 298 mm

Vidéo de la nouvelle Yamaha MT-09 2021 :

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A propos de l'auteur

Fondateur de "Moto Algérie" et rédacteur, passionné par la moto depuis plus de 10 ans. Informaticien de formation, je me suis lancé dans ma passion : la Moto. je vous la rapporterai l'actualité du deux roues, nationale, et internationale.

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