Nouvelle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022

Nouvelle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022

Nouvelle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022

Depuis son introduction sur le marché en 1992, la Fireblade s’est transformée en une sportive iconique. Elle a aussi constitué une base particulièrement compétitive pour les machines de course engagées sur les circuits du monde entier, en particulier sur le TT de l’île de Man.

En 2020, la CBR1000RR-R Fireblade SP a été renouvelée à 100 % avec un focus clair sur le circuit. Pour ce millésime 2022, les motoristes se sont concentrés à améliorer encore les accélérations : les pipes et les conduits d’admission, la boîte à air et la section médiane de l’échappement ont été révisés afin d’obtenir un meilleur rendement à mi-régime. La couronne de la transmission finale gagne 3 dents pour des accélérations plus vives sur chaque rapport. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a également été optimisé grâce aux commentaires des pilotes du HRC pour une gestion plus fine de la traction du pneu arrière tandis que le retour de sensations de l’accélérateur a été encore amélioré. Le reste de la partie-cycle, composée d’un cadre en aluminium diamant, d’un bras oscillant de type RC213V-S, d’une centrale inertielle (IMU) à six axes et d’un amortisseur de direction électronique à trois niveaux (HESD), est inchangé. Parfaitement adaptées à la compétition, les suspensions sont confiées au système Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) et à l’interface utilisateur OBTi, tandis que le freinage avant et arrière est assuré par Brembo.

Le carénage et la position de conduite sont dédiés aux performances aérodynamiques, avec la présence d’ailettes dérivées du MotoGP et qui génèrent une force d’appui. L’écran TFT couleur offre un contrôle intuitif des modes de conduite et des réglages de puissance, de frein moteur, du système HSTC, du contrôle de délestage, du mode de démarrage et des modes ABS. Un système de démarrage sans clef apporte la touche finale.

Pour 2022, les deux choix de coloris partagent des jantes Or. Parallèlement, pour fêter le 30e anniversaire de l’apparition de la toute première Fireblade, une série limitée aux coloris spécifiques est également disponible.

 

Caractéristiques générales de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2022

Le moteur quatre cylindres en ligne de la Fireblade délivre 112 Nm à 12 500 tr/min et développe une puissance maximale de 160 kW à 14 500 tr/min.

Les mises à jour apportées au millésime 2022 sont centrées sur l’amélioration des performances et des accélérations en sortie de courbe. Pour commencer, la couronne de la démultiplication finale passe de 40 à 43 dents, ce qui améliore les accélérations à mi-régimes tout en préservant la puissance à haut régime.

La boîte à air et les conduits d’admission ont également été revus pour fluidifier le flux d’air. Les conduits d’admission ont été ajustés pour augmenter la vitesse du flux tandis que l’échappement et le catalyseur lui-même ont été adaptés en conséquence.

La raideur du ressort du Throttle By Wire (TBW) a été réduite pour améliorer la linéarité et la réactivité à l’ouverture. Grâce aux nombreux retours d’expérience des pilotes du monde entier, dont ceux du Mondial Superbike, le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a été affiné pour correspondre à l’augmentation de la puissance et offrir aux utilisateurs la puissance, le niveau d’adhérence et les sensations qu’ils attendent.

Comme auparavant, les trois modes de conduite disponibles par défaut permettent d’intervenir sur la puissance, le frein moteur, le cabrage ainsi que le contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). L’ensemble des dispositifs électroniques comporte également un système réglable d’assistance au départ « Start Mode ».

Le 4 cylindres en ligne de la CBR1000RR-R Fireblade SP adopte une architecture compacte dont les côtes supercarrées sont les mêmes que celles de la RC213V. Sa distribution mixte à linguets est partiellement entraînée par une cascade de pignons, ses bielles sont en titane, ses pistons sont refroidis par des jets d’huile, son banc de cylindre bénéficie d’un système de refroidissement spécifique et de nombreuses technologies anti-frottements ont été reprises à la RC213V-S.

Les collecteurs du système d’échappement 4 en 2 en 1 adoptent une forme ovale tandis que le silencieux a été développé en collaboration avec l’équipementier Akrapovic.

Le cadre double poutre aluminium utilise la partie arrière du moteur comme support pour la fixation supérieure de l’amortisseur tandis que le bras oscillant, basé sur le dessin de celui de la RC213V-S, a été allongé. L’équilibre structurel de la rigidité, la répartition des masses et la géométrie de direction ont été très précisément déterminés afin de répondre à l’accroissement de la puissance moteur et optimiser le niveau d’adhérence et le ressenti qui s’y rattache, tant à l’avant qu’à l’arrière.

Une centrale inertielle six axes détermine de manière précise et en trois dimensions toutes les caractéristiques du pilotage, permettant ainsi d’alimenter en données l’ensemble des systèmes électroniques. La centrale contrôle également le nouveau système d’amortisseur de direction à contrôle électronique à trois niveaux HESD (Honda Electronic Steering Damper).

La fourche Öhlins NPX de ø 43 mm et l’amortisseur arrière TTX36 offrent des performances adaptées au circuit, avec des réglages gérés par l’interface utilisateur OBTi (Öhlins Object Based Tuning interface). Les disques de frein avant sont mordus par des étriers radiaux 4 pistons Brembo Stylema secondés par un système antiblocage ABS réglable pour une utilisation sur circuit.

La RC213V engagée en MotoGP a également légué quelques-unes de ses astuces aérodynamiques à la CBR1000RR-R, en particulier ses déflecteurs de carénage qui augmentent l’appui aérodynamique et la stabilité au freinage. La position de conduite est également très compacte.

L’écran TFT de 5 pouces de l’instrumentation est entièrement paramétrable et offre un accès intuitif aux différentes fonctions par l’intermédiaire d’une commande simplifiée disposée sur le commodo gauche. Le système de démarrage sans clé Smart Key ajoute encore aux aspects pratiques.

La CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 est disponible avec le magnifique coloris rouge Grand Prix ainsi qu’en noir Mat Pearl Morion, deux robes agrémentées de jantes or et de nouveaux logos HRC. Sans oublier un graphisme d’une autre époque.

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HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30TH ANNIVERSARY

CBR1000RR-R Fireblade SP “30e Anniversaire”

Pour célébrer le modèle originel de 1992, le millésime 2022 de la CBR1000RR-R Fireblade SP sera disponible en version limitée, revêtue d’une peinture « Tricolore » conçue par M. Hiroaki Tsukui, déjà responsable du design original. Immédiatement reconnaissable, le graphisme historique et ses fameux «coups de pinceau » ont été préservés pour rendre hommage à l’original. La selle passager bleue poursuit la thématique.

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D’autres détails supplémentaires distinguent cette version limitée. Ainsi, à la mise sous tension, l’écran affiche une animation « Ring of Fire » lors du chargement. Un numéro de série unique à chaque moto est gravé au laser sur le té supérieur tandis que les logos du 30e anniversaire – appliqués sur le bouchon du réservoir, le boîtier Smart Key et le silencieux Akrapovič – marquent subtilement cette machine et lui confèrent une place à part dans l’histoire de Honda.

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A propos de l'auteur

Rédacteur et Fondateur de "Moto Algérie", je suis un jeune passionné par le monde de la moto depuis plus de 10 ans. Informaticien de formation, je me suis lancé dans ma passion : la Moto. Je vous rapporterai l'actualité, nationale, et internationale, des deux roues.

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