Honda dévoile la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade 2022 !
Depuis son introduction sur le marché en 1992, la Fireblade s’est transformée en une sportive iconique. Elle a aussi constitué une base particulièrement compétitive pour les machines de course engagées sur les circuits du monde entier, en particulier sur le TT de l’île de Man.
Pour autant, le temps passe et la compétition continue. C’est pourquoi, en 2020, Honda a tiré un trait sur le passé de la CBR1000RR Fireblade pour se concentrer sur son avenir. Ainsi, avec un engagement fort du département compétition, le Honda Racing Corporation, deux nouvelles machines – la CBR1000RR-R Fireblade et la CBR1000RR-R Fireblade SP – ont été créées pour pérenniser la légende.
La nouvelle Fireblade a été donc conçue à partir de zéro, mais en s’appuyant fortement sur les technologies développées pour le moteur et la partie-cycle de la RC213V-S dérivée du MotoGP. Objectif : des performances de haut niveau sur circuit.
2022 est une date importante pour Honda et pour la Fireblade puisqu’elle marque le 30e anniversaire de celle qui, en 1992, a clairement rebattu les cartes et redéfini les standards de la catégorie. Pour ce millésime d’exception, une longue liste de mises à jour de détails a permis d’améliorer les accélérations en sortie de virage, le contrôle du HSTC ou encore le freinage.
En 2020, la CBR1000RR-R Fireblade a été renouvelée à 100 % avec un focus clair sur le circuit. En 2022, la Fireblade fête ses 30 années de production et, pour ce millésime, les motoristes se sont concentrés à améliorer encore les accélérations : les pipes et les conduits d’admission, la boîte à air et la section médiane de l’échappement ont été révisés afin d’obtenir un meilleur rendement à mi-régime. La couronne de la transmission finale gagne 3 dents pour des accélérations plus vives sur chaque rapport. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a également été optimisé grâce aux commentaires des pilotes du HRC pour une gestion plus fine de la traction du pneu arrière tandis que le retour de sensations de l’accélérateur a été encore amélioré. Un nouveau matériau et un nouveau traitement de surface pour les pistons des étriers radiaux Nissin avant améliorent les performances de freinage et la constance en conditions de course. Le reste de la partie-cycle, composée d’un cadre en aluminium Diamant, d’un bras oscillant de type RC213V-S, d’une centrale inertielle (IMU) à six axes, d’un amortisseur de direction électronique à trois niveaux (HESD) et de suspensions Showa, est inchangé.
Le carénage et la position de conduite sont dédiés aux performances aérodynamiques, avec la présence d’ailettes dérivées du MotoGP et qui génèrent une force d’appui supplémentaire sur l’avant. L’écran TFT couleur offre un contrôle intuitif des modes de conduite et des réglages de puissance, de frein moteur, du système HSTC, du contrôle de délestage, du mode de démarrage et des modes ABS. Un système de démarrage sans clef apporte la touche finale.
Caractéristiques générales de la CBR1000RR-R Fireblade 2022 :
Le moteur quatre cylindres en ligne de la Fireblade délivre 112 Nm à 12 500 tr/min et développe une puissance maximale de 160 kW à 14 500 tr/min.
Les mises à jour apportées au millésime 2022 sont centrées sur l’amélioration des performances et des accélérations en sortie de courbe. Pour commencer, la couronne de la démultiplication finale passe de 40 à 43 dents, ce qui améliore les accélérations à mi-régimes tout en préservant la puissance à haut régime.
La boîte à air et les conduits d’admission ont également été revus pour fluidifier le flux d’air. Les conduits d’admission ont été ajustés pour augmenter la vitesse du flux tandis que l’échappement et le catalyseur lui-même ont été adaptés en conséquence.
La raideur du ressort du Throttle By Wire (TBW) a été réduite pour améliorer la linéarité et la réactivité à l’ouverture. Grâce aux nombreux retours d’expérience des pilotes du monde entier, dont ceux du Mondial Superbike, le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a été affiné pour correspondre à l’augmentation de la puissance et offrir aux utilisateurs la puissance, le niveau d’adhérence et les sensations qu’ils attendent.
Comme auparavant, les trois modes de conduite disponibles par défaut permettent d’intervenir sur la puissance, le frein moteur, le cabrage ainsi que le contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). L’ensemble des dispositifs électroniques comporte également un système réglable d’assistance au départ « Start Mode ».
Le quatre cylindres en ligne de la CBR1000RR-R Fireblade adopte une architecture compacte dont les côtes supercarrées sont les mêmes que celles de la RC213V. Sa distribution mixte à linguets est partiellement entraînée par une cascade de pignons, ses bielles sont en titane, ses pistons sont refroidis par des jets d’huile, son banc de cylindre bénéficie d’un système de refroidissement spécifique et de nombreuses technologies anti-frottements ont été reprises à la RC213V-S.
Les collecteurs du système d’échappement 4 en 2 en 1 adoptent une forme ovale tandis que le silencieux a été développé en collaboration avec l’équipementier Akrapovic.
Le cadre double poutre aluminium utilise la partie arrière du moteur comme support pour la fixation supérieure de l’amortisseur tandis que le bras oscillant, basé sur le dessin de celui de la RC213V-S, a été allongé. L’équilibre structurel de la rigidité, la répartition des masses et la géométrie de direction ont été très précisément déterminés afin de répondre à l’accroissement de la puissance moteur et optimiser le niveau d’adhérence et le ressenti qui s’y rattache, tant à l’avant qu’à l’arrière.
La fourche avant Showa BPF (Big Piston Fork) de ø 43 mm est associée à un amortisseur arrière de type BFRC-L (Balance Free Rear Cushion Light). Les disques de frein avant sont mordus par des étriers radiaux Nissin à 4 pistons, secondés par un système antiblocage ABS réglable pour une utilisation sur circuit. Les dimensions du pneumatique arrière sont de 200/55-ZR17.
La RC213V engagée en MotoGP a également légué quelques-unes de ses astuces aérodynamiques à la CBR1000RR-R, en particulier ses déflecteurs de carénage qui augmentent l’appui aérodynamique et la stabilité au freinage. La position de conduite est également très compacte.
L’écran TFT de 5 pouces de l’instrumentation est entièrement paramétrable et offre un accès intuitif aux différentes fonctions par l’intermédiaire d’une commande simplifiée disposée sur le commodo gauche. Le système de démarrage sans clé Smart Key ajoute encore aux aspects pratiques.
La CBR1000RR-R Fireblade 2022 est disponible avec le magnifique coloris rouge Grand Prix apparu en 2020 et agrémenté, à l’avant, d’un fond blanc pour numéro de course à l’avant.
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