KTM : la nouvelle génération de suspensions semi-actives WP APEX

En harmonie avec les bosses : la nouvelle génération de suspensions semi-actives WP APEX de KTM adoucit le parcours

Plus facile :

Il est loin le temps où un mètre ruban, des outils, voire même une visite dans un atelier spécialisé dans la suspension étaient nécessaires pour optimiser les sensations et la configuration d’une moto. Grâce aux grands écrans TFT bien conçus de KTM, la technologie semi-active (SAT) peut être sélectionnée et modifiée par la simple pression d’un bouton. Les pilotes peuvent modifier la hauteur, la réponse et le comportement général afin de s’adapter à n’importe quel revêtement du sol et les changements sont décrits à l’aide d’illustrations utiles montrant l’effet de chaque mode et option. Voici une autre marque de la polyvalence et des principes de développement STREET de KTM : l’ensemble du processus est un jeu d’enfant pour les débutants et suffisamment détaillé pour les pilotes les plus aguerris.

La toute dernière SAT de KTM propose trois modes d’amortisseur, CONFORT, STREET et SPORT, avec des niveaux définis de compression et de détente en fonction de la manière et de l’endroit où la KTM sera conduite. La précharge de ressort au niveau de la suspension arrière peut être ajustée selon 10 étapes, de 0 à 100 %.

L’achat du pack SUSPENSION PRO en option élargit encore les possibilités avec trois configurations supplémentaires : TRACK, AUTO et ADVANCED, sur une KTM qui ne demande qu’à donner des coups de gaz sur l’asphalte. Il existe également le mode OFFROAD (au lieu de TRACK) pour une machine comme la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. La sophistication du système est telle que la SAT utilise les mesures extraordinairement rapides de la centrale inertielle 6D, de l’unité de commande des suspensions électroniques et de divers autres capteurs pour réagir de manière instantanée et fluide aux demandes du pilote en AUTO. ADVANCED permet au conducteur de choisir parmi 8 niveaux d’amortissement à l’avant et à l’arrière sur le TFT.

SUSPENSION PRO fournit trois réglages d’équilibrage automatique précontrainte : LOW, STANDARD et HIGH. La suspension prend en compte le poids du pilote, d’un passager et des bagages, puis s’ajuste automatiquement. Elle recrée également de manière pratique trois géométries définies. STANDARD est neutre et équilibré. LOW est moins agressif et détendu. HIGH est plus agressif, en chargeant l’avant pour un réglage d’« attaque » et davantage d’agilité.

La capacité de la technologie à réaliser ses propres calculs et réglages est un aspect extrêmement intéressant de la nouvelle SAT. Tout peut être effectué en mouvement et sur la selle. Une autre fonctionnalité proposée par SUSPENSION PRO est la fonctionnalité anti-plongée. Elle conserve l’extrémité avant haute pour une bonne stabilité et améliorer le confort du passager lors du freinage. Une fois que les pilotes ont ressenti et goûté à la SAT, il est difficile de s’en passer.

Meilleur :

KTM a réussi à obtenir ces paramètres de SAT grâce à de nouvelles vannes électromagnétiques, une nouvelle programmation, une amélioration du capteur 6D et des capteurs de course ainsi que la toute dernière version de la suspension arrière hydraulique et de la fourche avant 48 mm de WP Suspension. Cette association offerte par la technologie amène des mesures sensibles en temps réel provenant de la route ou du chemin directement au cœur de l’unité de commande des suspensions électroniques et la moto se réaligne instantanément, en fonction de ce que le pilote attend de sa KTM.

Notamment, au niveau du matériel, la fourche SAT WP APEX bénéficie d’un amortissement plus « conventionnel » tout en conservant tous les avantages de la gamme offerts par une vanne électrique. Cette amélioration a été rendue possible par la nouvelle conception permettant un relais plus rapide des signaux et le déploiement de capteurs de modulation d’impulsions en largeur plus efficaces. L’amortisseur SAT WP APEX présente un débattement de 140 à 200 mm en fonction du modèle de KTM. Il possède une construction de corps d’huile/de gaz. Un autre nouveau capteur optimise l’ajustement de précontrainte automatique, qui est essentiel pour le réglage et la régulation du débattement négatif et de la géométrie d’équilibre.

La génération la plus récente du développement de SAT de KTM a permis à la marque de servir à nouveau de référence pour les spécifications standard sur le marché de la moto. KTM a réussi à redynamiser le lien attrayant entre la sensation vivifiante de puissance, de couple et de maniabilité sur deux roues et le contrôle ainsi que la sophistication de pointe. « Plus facile » ? « Meilleur » ? KTM ne s’arrêtera pas là, avec Naked November qui se profile déjà à l’horizon : attendez-vous à voir arriver en trombe deux nouveaux modèles. Ces nouvelles créations associeront la puissance brute du bicylindre en V avec la toute dernière technologie.