Honda présente la nouvelle CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2022

Honda présente la nouvelle CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2022

Honda présente la nouvelle CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2022.

Il y a désormais plus de 30 ans que la Honda XRV650 Africa Twin a fait ses premiers tours de roues en Europe, et bien que son héritière actuelle, apparue en 2016, fût une toute nouvelle machine, elle n’en a pas moins hérité de l’esprit et des qualités qui avaient rendu le modèle originel si populaire.

C’est notamment cet équilibre idéal entre poids et puissance qui a conduit les premières générations d’Africa Twin au succès et c’est encore le cas aujourd’hui. Grâce à un dessin racé, à un moteur toujours disponible et à une partie-cycle rassurante et confortable, la CRF1000L Africa Twin est ainsi rapidement apparue comme un modèle de polyvalence au quotidien, une caractéristique qui explique son immense popularité tant auprès des aventuriers que des citadins.

En 2018, les deux versions de l’Africa Twin -transmission manuelle ou version à double embrayage DCT (Dual clutch Transmission), ont bénéficié de l’adoption du système de commande des gaz TBW (Throttle By Wire) avec ses trois modes de conduite, de fonctions supplémentaires sur le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control), mais aussi d’améliorations au niveau des conduits d’admission et d’échappement avec, pour bénéfices, une meilleure réactivité du moteur et une sonorité encore plus envoûtante. À la même époque apparaît aussi la déclinaison Africa Twin « Adventure Sports » qui bénéficiait du même niveau équipement tout en y ajoutant une meilleure protection contre le vent, une autonomie accrue ainsi que des débattements de suspension légèrement supérieurs afin d’accroître encore son champ d’action.

2020 va marquer, une fois de plus, l’histoire de l’Africa Twin : le moteur gagne en cylindrée – désormais 1084 cm3– tandis que le contenu technologique, le confort ainsi que les capacités sont encore améliorés, notamment grâce à l’adoption du système Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA).

Pour 2022, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se bonifie avec une transmission à double embrayage DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports, une nouvelle bulle réglable et un nouveau graphisme ‘Cracked Terrain’.

Caractéristiques principales

Si la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports partage le cadre, le moteur et la position de conduite d’une version standard, elle entend bien assumer sa propre vocation : offrir à ses utilisateurs des capacités et des qualités de voyage au long cours inconnues jusqu’alors, sur route comme sur piste. Ceci est rendu possible par un grand réservoir de 24,8 l, à une protection accrue contre le vent provenant à la fois du carénage et de ses extensions, à une bulle réglable, à de robustes protections moteur, à un porte-paquet en aluminium ainsi qu’à des jantes Tubeless. Une prise électrique et des poignées chauffantes font partie de la liste des équipements d’origine.

Afin de profiter du meilleur niveau de confort possible, l’Africa Twin Adventure Sports est également disponible, en option, équipée du système Showa EERA qui propose quatre de fonctionnement par défaut (SOFT, MID, HARD et OFF-ROAD) afin de couvrir tous les types de situation. Des modes auxquels s’ajoute un mode “USER” pour des réglages encore plus précis. La précharge du ressort de l’amortisseur arrière peut également être réglée lorsque la machine est à l’arrêt.

Tout comme l’Africa Twin standard, le moteur de la version Adventure Sports revendique 7 % de puissance et 6 % de couple supplémentaires par rapport à l’ancienne génération, avec un net regain de force sur toute l’étendue de la plage de régime. Cette motorisation est conforme aux exigences de la norme antipollution Euro5.

Toujours depuis 2020, le cadre a été révisé et dispose dorénavant d’une boucle arrière démontable en aluminium, tout comme le bras oscillant inspiré de celui de la CRF450R.

Au cœur de l’Africa Twin Adventure Sports, une centrale inertielle 6 axes IMU (Inertial Measurement Unit) qui pilote non seulement les 7 modes du système de contrôle de couple HSTC mais aussi le système anticabrage (3 modes disponibles), le système de freinage ABS actif en virage (qui dispose de réglages spécifiques au TT), le système de contrôle du délestage de la roue arrière et enfin le système de détection d’entrée en courbe associé à la transmission DCT.

Très visibles, les nouveaux feux de jour (Daytime Running Lights) participent à la sécurité tandis que le régulateur de vitesse est installé d’origine. L’Africa Twin Adventure Sports dispose également d’un système d’éclairage en courbe (géré par l’IMU) qui permet d’adapter automatiquement l’intensité de l’éclairage en fonction de l’angle pris par la moto.

Définie pour faciliter la maîtrise de la machine et augmenter le confort, la position de conduite se caractérise par une selle pluie fine mais aussi plus basse de 50 mm. L’instrumentation est confiée un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces qui offre une visibilité complète de tous les systèmes de la machine, en particulier le Showa EERA, le dispositif de connectivité Apple CarPlay®, ainsi que la connectivité Bluetooth. Depuis février 2021, la fonctionnalité Android Auto fait également partie des évolutions proposées par l’Africa Twin.

Pour 2022, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se bonifie avec une transmission à double embrayage DCT optimisée pour plus de douceur sur les 2 premiers rapports, une nouvelle bulle réglable et un nouveau graphisme ‘Cracked Terrain’.

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A propos de l'auteur

Fondateur de "Moto Algérie" et rédacteur, passionné par la moto depuis plus de 10 ans. Informaticien de formation, je me suis lancé dans ma passion : la Moto. je vous la rapporterai l'actualité du deux roues, nationale, et internationale.

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