De nombreux composants de la CRF450R 2021 sont nouveaux, héritage direct du travail de développement effectué par le HRC et l’équipe de Tim Gajser sur la CRF450RW Championne du Monde 2019.
Le cadre et le bras oscillant ont été revisités, tout comme les suspensions, ce qui a permis de gagner en poids et d’améliorer nettement les performances en virage.
Le moteur a été modifié au niveau de l’admission et de l’échappement (qui redevient à collecteur unique) pour plus de rondeur à mi-régimes tandis que le système de décompresseur a été remplacé.
Un embrayage à commande hydraulique permet un meilleur contrôle avec moins d’effort au levier, les plastiques sont plus compacts et la selle est plus petite, au bénéfice de la liberté de déplacement…
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002. Elle a totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance élevée mais exploitable, associée à une partie-cycle qui autorise les pilotes de tous niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une machine offrant à la fois un contrôle total en plus de la robustesse et la longévité qui font la réputation de Honda.
Bien sûr, la CRF450R n’a jamais cessé d’évoluer, chaque amélioration résultant de l’expérience acquise sur le terrain grâce aux programmes compétition suivis par Honda partout dans le monde. En 2017, la révolution a succédé aux évolutions. La 450 a été entièrement renouvelée, annonçant un sérieux gain en puissance, plus un niveau de motricité et d’efficacité encore amélioré grâce à un nouveau châssis.
En 2018, l’adoption d’un démarreur électrique (optionnel en 2017) renforçait encore son attractivité. En 2019, une culasse développée par le HRC a permis d’accroître la puissance et le couple de manière considérable. Une évolution accompagnée de l’adoption un système d’aide au départ, d’un nouvel étrier de frein avant et d’un guidon Renthal « Fatbars » réglable.
En 2020, la CRF450R a adopté le système le contrôle du couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) et servi de base au développement de la CRF450RW d’usine développée par le HRC et Championne du Monde 2019 entre les mains de Tim Gajser.
À son tour, la CRF450R 2021 doit beaucoup -juste retour des choses- à ce que le n°243 et le HRC ont appris et développé au cours de leur longue route vers le titre.
Pour son millésime 2021, la CRF450R profite d’une longue liste d’améliorations. Pour commencer, 2 kg ont été gagnés sur le cadre et la boucle arrière. Ensuite, un travail a été mené sur l’accord entre la rigidité du cadre et celle du bras oscillant, sur une nouvelle géométrie -plus réactive-, sur la garde au sol -augmentée- et sur les changements apportés aux suspensions, l’ensemble ayant pour objectif de rendre la moto plus efficace en virages. Les retours de la saison victorieuse de Tim Gajser ont également été mis à profit pour intervenir sur différents points afin de limiter la fatigue du pilote et permettre ainsi aux professionnels comme aux amateurs de tous niveaux d’améliorer leurs performances au fil des tours.
Le moteur a également bénéficié de l’expérience du HRC qui s’est concentré les valeurs de couple à bas et moyens régimes. Parallèlement, le décompresseur a été déplacé, le volume de la boîte à air augmenté et le corps d’injection redessiné, tout comme les conduits d’échappement. Le collecteur est également nouveau alors qu’un silencieux unique remplace le système double utilisé jusque-là. Enfin, un embrayage à commande hydraulique permet d’obtenir plus de douceur au levier et de réduire la fatigue du pilote.
La chasse au poids s’est concentrée sur la pompe à essence (plus compacte) ainsi que sur le couvre culasse en magnésium tandis que les nouveaux plastiques de l’habillage, plus légers et plus fins, facilitent les déplacements du pilote. La selle est également plus petite et plus basse dans sa partie arrière.
De nouveaux graphismes complètent les évolutions 2021.
Caractéristiques principales :
Partie cycle
- Poutres du cadre plus étroites et nouvelle boucle arrière
- Longerons du bras oscillant plus étroits, répartition des rigidités modifiée
- Géométrie modifiée en rapport avec les évolutions ci-dessus pour davantage d’agilité en virages
- Nouveaux clapets de fourche, débattement accru de 5 mm. Nouveaux clapets d’amortisseur arrière
- Ergonomie améliorée grâce à une selle plus petite et plus compacte et à des plastiques redessinés
Motorisation
- Boîte à air plus volumineuse, corps d’injection et conduits d’échappements revus pour plus de performances à bas régimes
- Nouveau collecteur d’échappement avec silencieux unique pour plus de couple et moins de poids
- Embrayage hydraulique en remplacement du câble pour un fonctionnement plus constant et plus doux au levier
- Système de décompression revu pour davantage de résistance
Électronique
- Système de contrôle de couple HSTC avec trois modes de conduite (plus désactivation)
- Sélecteur EMSB avec trois choix de caractère moteur
- Système d’aide au départ HRC avec trois options de lancement
- Système de réglage HRC amélioré sur les modes « Agressif » et « Doux »
Voir aussi :
|
|
|
|
