EICMA 2022 : Yamaha présente la nouvelle routière sportive TRACER 9 GT+

Yamaha présente la nouvelle routière sportive TRACER 9 GT+, au salon de la moto de Milan- EICMA 2022.

Les routières sportives Yamaha donnent aux motards du monde entier la possibilité de vivre leurs rêves et d’explorer différents parcours de vie, dès qu’ils ressentent le besoin de s’échapper de leur réalité quotidienne. Qu’il s’agisse d’une escapade d’un week-end ou d’une ambitieuse randonnée longue distance, la famille TRACER 9 offre les performances, le confort et la polyvalence nécessaires pour satisfaire l’appétit de voyage de chaque motard.

L’association d’un moteur CP3 de 890 cm³ à couple élevé, d’un châssis léger en aluminium, d’une ergonomie naturelle et d’une capacité optimale de rangement garantit que ces motos sont prêtes à partir à tout moment.

Aujourd’hui, Yamaha est prêt à faire entrer le concept TRACER dans une nouvelle dimension en proposant la routière sportive la plus sophistiquée jamais construite par l’entreprise. S’appuyant sur les points forts des modèles existants, le nouveau modèle TRACER 9 GT+ est doté de technologies de pointe qui offrent lors de chaque trajet une polyvalence et un contrôle inimaginable.

Dotée d’une électronique high-tech entièrement intégrée, comprenant un radar à ondes millimétriques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage unifié relié au radar, des suspensions électroniques et des modes de conduite intelligents, ainsi qu’un tableau de bord TFT connecté et un système de navigation Garmin entièrement intégré, la nouvelle TRACER 9 GT+ est prête à faire entrer l’expérience sportive routière dans une nouvelle ère de contrôle.

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

La TRACER 9 GT+ est la première Yamaha à être équipée du régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Ce nouveau système offre tous les avantages du régulateur de vitesse et la possibilité de maintenir automatiquement une distance constante avec le véhicule qui précède.

Avec un système de régulation de vitesse classique, si le conducteur se rapproche d’un véhicule qui le précède, il doit désélectionner le système ou freiner, ce qui désactive automatiquement le système. Avec le nouveau système ACC, un radar à ondes millimétriques intégré mesure en permanence la distance par rapport au véhicule qui précède immédiatement la TRACER 9 GT+. L’ACC contrôle automatiquement la vitesse de croisière, la décélération et l’accélération pour s’adapter à la situation routière au fur et à mesure de son évolution.

L’ACC est réglable et, lorsque la machine est en mouvement, le conducteur peut sélectionner l’une des quatre options de distance de suivi en fonction de ses préférences individuelles, affichées sous forme d’une barre pour la distance de suivi la plus courte et de quatre barres pour la distance de suivi la plus longue. L’ACC offre un certain nombre d’avantages, notamment la réduction de la fatigue du conducteur en exigeant moins d’interventions de sa part, ainsi que l’amélioration de la qualité de la conduite en maintenant une distance de suivi constante et en favorisant la fluidité du trafic.

Lorsque le système ACC est actif, le nouveau compteur TFT de 7 pouces affiche une icône verte (avec du gris pour la veille) et présente entre 1 et 4 barres blanches sous une icône de voiture pour confirmer la distance de suivi sélectionnée. Si l’ACC détermine que le conducteur est trop proche du véhicule qui le précède ou s’il détecte que l’état actuel d’accélération/de décélération de la machine va l’amener à s’en rapprocher trop près, l’icône de demande d’intervention apparaît sur le compteur pour informer le conducteur qu’une action appropriée est requise pour éviter cette situation.

L’ACC fonctionne entre 30 km/h et 160 km/h : aux 1^eret 2^e rapports à partir de 30 km/h, aux 3^e et 4^e rapports à partir de 40 km/h, et aux 5^e et 6^e rapports à partir de 50 km/h. La vitesse peut être augmentée ou diminuée par incréments de 1 km/h ou 10 km/h en appuyant une fois ou en maintenant enfoncé le commutateur de réglage. L’ACC est désactivé en freinant ou en serrant le levier d’embrayage pendant plus d’une seconde, ou faisant tourner la poignée de gaz vers l’avant, au-delà de la butée de l’accélérateur.

Le statut ACC, facile à comprendre, est affiché dans tous les modes d’écran, y compris le mode de navigation, et constitue une aide supplémentaire pour le conducteur, conçue pour améliorer l’expérience de conduite, en particulier sur les autoroutes très fréquentées.

Fonctions supplémentaires de l’ACC

Outre le maintien d’une distance de suivi présélectionnée, l’ACC est également doté d’une fonction d’aide à la prise de virage, qui empêche les augmentations de vitesse lorsque le système détecte que la machine prend un virage, et si le radar détecte un véhicule devant, il limite également le niveau d’accélération lors du suivi.

L’assistance au dépassement de l’ACC fait accélérer la TRACER 9 GT+ plus modérément que la normale lorsqu’il détecte que le clignotant de la moto est allumé et que la moto effectue une manœuvre de dépassement.

L’ACC est également intégré au moteur et aux suspensions électroniques. Afin de maintenir la distance présélectionnée avec le véhicule qui précède, le frein moteur et les freins sont activés (dans cet ordre) pour ralentir la moto. En même temps, la force d’amortissement des suspensions électroniques est ajustée pour réduire les mouvements excessifs lorsque les freins sont appliqués afin de maintenir la stabilité du châssis.

Grâce à sa capacité à intervenir automatiquement et à ajuster les niveaux de vitesse, d’ouverture de l’accélérateur, de frein moteur, de freinage et de suspension lorsqu’il suit un véhicule, ainsi que dans les virages et lors des dépassements, l’ACC sophistiqué offre une expérience de conduite naturelle et sans faille. Utilisée pour la toute première fois sur un modèle Yamaha, cette technologie électronique, la meilleure de sa catégorie, porte le confort routier à un tout autre niveau.

L’ACC, facile à utiliser, réduit les efforts mentaux et physiques que le pilote doit produire et offre un confort et une commodité accrus pour une qualité de conduite inégalée, faisant de la TRACER 9 GT+ la routière sportive ultime de Yamaha.

Système de freinage unifié avant/arrière assisté par liaison radar

Modèle phare de la gamme des routières sportives de Yamaha, la TRACER 9 GT+ a été choisie pour accueillir une série de nouvelles technologies innovantes, les meilleures de leur catégorie, notamment le tout premier système de freinage unifié (UBS) relié à un radar.

Le nouveau système est une conception active qui offre une contrôlabilité accrue en utilisant les données du radar à ondes millimétriques et de l’IMU (centrale inertielle) à 6 axes pour assister et réguler les forces de freinage avant et arrière, via la centrale hydraulique Bosch qui optimise le contrôle et la polarisation du système de freinage.

Le système de freinage unifié relié à un radar comporte trois éléments principaux qui ne fonctionnent que lorsque la commande de freinage (BC) est activée. Tout d’abord, l’assistance au freinage intervient lorsque le système détecte qu’une collision est imminente. Ensuite, l’assistance au freinage avant/arrière ajuste les forces de freinage aux deux roues pour une décélération stable. Et troisièmement, le contrôle du freinage en virage ajuste automatiquement la force de freinage pour empêcher le dérapage des pneus lorsque la machine est inclinée.

Le système de freinage unifié, relié au radar, analyse en permanence les données relatives à la distance de suivi fournies par le radar à ondes millimétriques. Si le système calcule que la puissance de freinage du pilote est insuffisante pour empêcher une collision avec le véhicule qui précède, il augmente la pression de freinage sur les roues avant et arrière pour aider à ralentir la TRACER 9 GT+.

Le système ACC décrit précédemment ralentit également automatiquement la TRACER 9 GT+ lorsqu’une distance de suivi présélectionnée est atteinte, mais dès que le conducteur freine, l’ACC est désactivé et, à ce stade, le système de freinage unifié lié au radar intervient s’il détermine que les actions de freinage du conducteur ne sont pas suffisantes pour empêcher une collision.

Le système fournit une assistance supplémentaire au freinage et n’intervient que lorsque le BC est allumé et que le conducteur freine, ce n’est pas un système d’évitement de collision.

Le deuxième élément est le système de freinage unifié assisté avant/arrière qui ajuste la répartition de la force de freinage sur les deux roues. Lorsque le pilote n’utilise que le frein avant, l’unité hydraulique applique automatiquement la force de freinage à la roue arrière, le degré d’intervention étant calculé à l’aide des données de l’IMU relatives aux changements d’accélération et d’angle d’inclinaison. Lorsque seul le frein arrière est utilisé, le système peut appliquer une force de freinage supplémentaire à la roue avant via l’unité hydraulique, en fonction de la pression sur la pédale de frein et des données IMU concernant l’attitude de la moto.

Le troisième élément est le contrôle du freinage en virage. Il s’agit d’un système de « contrôle du freinage en virage » qui prend en compte les données de fonctionnement de la machine fournies par l’IMU et ajuste instantanément la force de freinage appliquée par le pilote, afin d’empêcher le dérapage des pneus.

Le système de freinage unifié relié par radar est lié aux suspensions électroniques et, en plus d’assister et de réguler les forces de freinage avant et arrière, il ajuste également l’amortissement des suspensions avant et arrière pour maintenir la stabilité du châssis. L’ABS fonctionne toujours, que le BC soit allumé ou éteint.

Radar à ondes millimétriques

Le nouveau régulateur de vitesse adaptatif et le système de freinage unifié relié au radar utilisent les données du nouveau radar à ondes millimétriques qui détecte la distance du véhicule situé immédiatement devant. Pesant seulement 200 g, ce radar compact et intégré est situé derrière un nouveau couvercle de protection à l’avant de la TRACER 9 GT+.

Nouveau compteur TFT couleur de 7 pouces

Les pilotes de TRACER 9 GT+ ont le choix entre trois thèmes d’écran différents avec le nouveau compteur TFT couleur à haute luminosité. Chaque thème d’écran est conçu pour transmettre une sensation différente afin de s’adapter aux différents styles de conduite et aux diverses préférences personnelles. Look épuré et contemporain, style sportif dépouillé ou encore, identité visuelle inspirée de l’idéal de développement Jin-Ki Kanno de Yamaha, il existe forcément un thème visuel qui convient à chaque pilote.

Pour chacun, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) est mis en avant, permettant aux pilotes de voir instantanément la distance réglée par le système et la vitesse de croisière sélectionnée.

Nouvelle connectivité smartphone

Pour offrir une expérience de conduite enrichie, la connectivité smartphone est proposée de série sur la TRACER 9 GT+. Une unité de contrôle des communications permet aux pilotes de relier leur smartphone à la machine à l’aide de l’application gratuite MyRide de Yamaha. La connexion peut se faire par USB, Wi-Fi ou Bluetooth®. Une fois connecté, le conducteur peut consulter les informations sur les appels entrants, les e-mails et les messages sur le tableau de bord TFT. Les conducteurs et les passagers peuvent également écouter de la musique et répondre aux appels avec un casque d’écoute connecté en Bluetooth®, ce qui ajoute une nouvelle dimension à chaque parcours, qu’il s’agisse d’un voyage longue distance ou d’un trajet domicile-travail.

Les pilotes de TRACER 9 GT+ peuvent également consulter une série de menus et de fonctions à l’aide des nouvelles commandes ergonomiques situées sur le guidon à gauche. Lorsque la moto n’est pas en mouvement, son nouvel écran TFT de 7 pouces à haute luminosité peut tout afficher, des bulletins météo aux notifications détaillées.

Nouvelle navigation Garmin plein écran

La navigation Garmin plein écran est aisément fonctionnelle : le pilote n’a qu’à connecter son smartphone via l’application gratuite MyRide et à télécharger l’application Garmin Motorize. Une fenêtre de navigation plein écran peut être ouverte sur le tableau de bord TFT connecté et le pilote de la TRACER 9 GT+ peut choisir parmi différents types d’itinéraires (le plus rapide, le plus court, sur autoroute, etc.) et envoyer des instructions vocales détaillées à un casque connecté par Bluetooth®. Les données cartographiques sont téléchargées sur le smartphone, ce qui permet au pilote d’accéder à la navigation même si le signal du smartphone est temporairement perdu dans certains lieux.

Les fonctions de navigation incluent la circulation en temps réel, l’heure estimée d’arrivée et les itinéraires alternatifs pour éviter les embouteillages. Parmi les autres fonctions figure la distance qu’il est possible de parcourir avec le carburant restant. Les mises à jour en temps réel affichent les informations météorologiques locales, pour la destination choisie et les même pour la semaine en cours.

Garmin Motorize émet également des alertes pour avertir le pilote des dangers potentiels, tels que les virages serrés, et signale les limitations de vitesse en vigueur. En outre, une vue PhotoReal Junction s’affiche automatiquement en mode écran partagé à l’approche d’une intersection ou d’un échangeur, indiquant la voie appropriée à emprunter en vue de la prochaine sortie.

L’application Garmin Motorize est commandée à l’aide d’un joystick et du bouton d’accueil situé sur le côté gauche du guidon quand la machine est à l’arrêt, mais l’application est verrouillée et ne peut être utilisée quand la moto est en mouvement.

Nouveau système de passage rapide des rapports de 3^e génération intégré à l’ACC

Contrairement aux systèmes de régulation de vitesse conventionnels qui se désengagent lorsque le pilote utilise l’embrayage ou change de rapport, les pilotes de TRACER 9 GT+ peuvent changer de vitesse à l’aide du système de passage rapide des rapports de 3^e génération même lorsque l’ACC est actif.

Cette nouvelle routière sportive d’avant-garde est la première Yamaha à être équipée du système de passage rapide des rapports de 3^e génération qui offre une gamme de fonctionnalités encore plus étendue en permettant des rétrogradages sans embrayage lors de l’accélération et des montées de rapport sans embrayage lors de la décélération. Par exemple, si le conducteur roule à 100 km/h en 6e vitesse avec l’ACC actif et est ensuite automatiquement ralenti par une voiture qui le précède, il peut rétrograder pour s’adapter à la vitesse réduite sans que l’ACC ne se désengage. De même, en descente avec l’ACC sur un rapport inférieur, le conducteur peut passer à un rapport supérieur pour réduire le frein moteur sans perdre l’ACC.

Afin de conserver une sensation de conduite naturelle, le système de passage rapide des rapports de 3^e génération ne fonctionnera pas dans certaines situations où le régime moteur est extrêmement bas ou élevé, ainsi que lorsque la machine n’accélère ni ne décélère. Dans ces circonstances, l’icône du système de passage rapide des rapports sur le nouveau tableau de bord TFT indique si le passage rapide des rapports peut être utilisé ou non, et une fois la vitesse ou le régime modifié, le système reprend son fonctionnement.

Suspensions semi-actives KYB « KADS » à commande électronique intégrée

La TRACER 9 GT+ est équipée de la technologie de contrôle électronique la plus avancée que l’on puisse trouver sur un modèle Yamaha de série, soulignant ainsi l’engagement de Yamaha dans la catégorie des routières sportives. Le système de suspensions à commande électronique KADS (KYB Actimatic Damper System) de nouvelle génération a été développé conjointement avec KYB et est conçu pour offrir des performances sportives enthousiasmantes ainsi qu’une conduite extrêmement confortable.

Ce système de suspensions avant et arrière entièrement intégré est régi par l’IMU à 6 axes qui surveille divers capteurs et ajuste automatiquement les forces d’amortissement via l’unité hydraulique (HU) et l’unité de contrôle de la suspension (SCU). KADS peut être réglé en mode Sport ou Confort. Il est capable de s’adapter à une grande variété de styles de conduite en ajustant constamment les forces d’amortissement en fonction des conditions de conduite. En analysant les données IMU, y compris l’angle d’inclinaison et l’accélération de la moto, ce système sophistiqué de suspensions offre une conduite de haute qualité avec une tenue de route inégalée et des sensations élevées. La confiance est alors totale, ce qui confirme que la TRACER 9 GT+ est le fer de lance de la catégorie Sport Touring de Yamaha.

Comme tous les autres systèmes électroniques de ce modèle performant, les suspensions KYB garantissent une tenue de route irréprochable. Elles fonctionnent en accord avec le système de freinage unifié ACC, l’assistance avant/arrière, le système de freinage unifié et le contrôle de freinage associé au radar.

Les caractéristiques des suspensions à commande électronique sont également affectées par la sélection des modes de conduite intégrés, et les réglages d’amortissement sont ajustés instantanément par un solénoïde pour obtenir une conduite fluide et confortable dans diverses conditions de charge et de conduite.

Modes de conduite intégrés

La TRACER 9 GT+ bénéficie d’un mode D affiné (sélection du caractère du moteur) qui est désormais totalement intégré à l’IMU à 6 axes de la machine et à une suite complète d’aides au pilotage sensibles à l’inclinaison. Auparavant, le mode D (sélection du caractère du moteur) fonctionnait de manière totalement distincte des différentes aides au pilotage à commande électronique qui nécessitaient un réglage individuel.

Ce nouveau système est plus intuitif. Il est beaucoup plus facile à comprendre et à utiliser à la volée. Le pilote a la possibilité de sélectionner l’un des quatre modes de conduite intégrés : « Sport », « Street », « Rain » ou « Custom », tous ces modes fonctionnant désormais en conjonction avec la sélection du caractère du moteur (mode D), le contrôle de la traction, le contrôle de la glisse, le contrôle du décollage de la roue avant et le contrôle de l’amortissement des suspensions électroniques pour assurer une meilleure maîtrise dans une grande variété de situations de conduite.

Les options sélectionnables « Sport », « Street » et « Rain » comportent des réglages d’usine intégrés avec différents niveaux d’intervention pour s’adapter aux multiples conditions. Ces modes préréglés ont été développés à partir des commentaires de pilotes d’essai. La quatrième option, « Custom », permet au pilote de sélectionner manuellement ses propres paramètres d’intervention pour les différentes aides au pilotage à commande électronique, et de les enregistrer comme mode personnalisé.

Nouveaux groupes de commutateurs ergonomiques au guidon

Des commutateurs au guidon bénéficiant d’une nouvelle conception, avec joystick et bouton d’accueil, permettent d’utiliser une gamme plus large de fonctions, y compris la connectivité et la navigation par smartphone. Ces éléments, à droite et gauche, sont positionnés de façon claire et logique. Leur design simple et ergonomique permet un mouvement fluide du pouce pour une utilisation évidente et intuitive. Les groupes de commutateurs sont rétroéclairés pour faciliter leur identification et leur utilisation dans l’obscurité.

Selle du pilote repensée, réglable en hauteur, et nouveau matériau du revêtement de selle

La selle du conducteur, réglable en hauteur, a été améliorée grâce à un nouveau rembourrage et à une nouvelle forme pour plus de confort. Un nouveau revêtement en cuir est utilisé pour renforcer le sentiment de qualité et de fierté qu’inspire cette routière sportive emblématique. Vous disposez maintenant de plus de confort et de raffinement pour passer de longues journées au guidon.

Frein à disque arrière de plus grand diamètre

Pour une meilleure sensation, le diamètre du disque de frein arrière a été augmenté de près de 9 % pour atteindre 267 mm. Design d’étrier arrière revu, nouvelle pédale de frein, nouveaux réservoirs de liquide avant et arrière fumés clairs : autant de détails qui confirment que chaque pièce de ce modèle a été étudiée avec précision.

Nouveautés

Pour s’adapter à ses spécifications plus élevées, offrir une expérience de conduite encore plus sophistiquée et accroître encore la fierté d’en être propriétaire, la TRACER 9 GT+ comporte plusieurs évolutions, dont une nouvelle prise USB A, un nouveau support de tableau de bord et des montants de bulle repensés, ainsi qu’un nouveau support de pédale de frein adapté au nouveau système de freinage arrière.

Coloris et finition dédiés

Pour souligner sa position de routière sportive Yamaha la plus haut de gamme, la TRACER 9 GT+ se décline en deux coloris multi-tons exclusifs : Icon Performance et Power Grey. Les deux coloris utilisent un design de peintures séparées, masquées à la main, pour mettre en valeur le design puissant de la carrosserie et la qualité de la finition.

Moteur EU5 890 cm³ CP3 offrant un couple puissant et linéaire

La TRACER 9 GT+ est équipée du moteur CP3 EU5 de 890 cm³ de Yamaha. Son couple puissant et linéaire donne à la routière sportive des performances remarquables, qu’on remarque en traversant les Alpes aussi bien que lors de ses trajets quotidiens. Propre à Yamaha, le système formé par la poignée de capteur de position de l’accélérateur (Acceleration Position Sensor Grip, APSG) et le contrôle électronique de l’ouverture des gaz (Yamaha Chip Controlled throttle, YCC-T) élimine le besoin de câbles et de poulies, et offre une sensation d’accélération naturelle, à la réponse instantanée.

Cadre léger en aluminium coulé sous pression

La Tracer 9 GT+ est dotée d’une large gamme de technologies exclusives à Yamaha, notamment le cadre principal en aluminium coulé sous pression qui a été fabriqué à l’aide du système exclusif CF (Controlled Filling) de la société. Ce système particulier permet de construire des cadres extrêmement légers et résistants avec des épaisseurs de paroi variables, ce qui optimise l’équilibre de rigidité pour offrir des performances de maniabilité optimales.

Le poids non suspendu est réduit au minimum grâce à l’utilisation d’un bras oscillant en aluminium léger et les roues SpinForged, également fabriquées à l’aide d’une technologie exclusive à Yamaha, permettent non seulement d’améliorer l’action des suspensions, mais aussi de réduire le moment d’inertie pour contribuer de manière significative à la légèreté et à l’agilité de la machine.

Éclairage intégral à LED adaptatif dans les virages

L’éclairage bénéficie d’un système intégral à LED et l’éclairage adaptatif sophistiqué dans les virages de Yamaha équipe la TRACER 9 GT+ en série. Lorsque la machine se déplace à 5 km/h ou plus et que l’angle d’inclinaison dépasse 7°, l’éclairage adaptatif dans les virages éclaire automatiquement l’intérieur du virage, que vous rouliez avec les feux de croisement ou les feux de route, pour illuminer une plus grande surface de bitume.

Confort de conduite en toute saison

Cette routière sportive haut de gamme de Yamaha est conçue pour les pilotes qui souhaitent rouler toute l’année dans toutes les conditions de pilotage, dès qu’ils en ressentent l’envie et quelle que soit leur destination. La TRACER 9 GT+ est conçue pour offrir un confort de conduite en toutes saisons. Elle est équipée d’un grand pare-brise réglable à 10 niveaux ainsi que de poignées chauffantes réglables à 10 niveaux, qui rendent la conduite plus agréable sur les longs trajets. Yamaha propose également une selle chauffante confortable en tant qu’accessoire d’origine, avec également 10 niveaux de température sélectionnables.

Points forts techniques

Nouvelles caractéristiques et mises à jour

Nouveau régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Nouveau système de freinage assisté (UBS) par un radar à l’avant et à l’arrière
Nouveau radar à ondes millimétriques
Nouveau tableau de bord TFT couleur de 7 pouces
Nouvelle connectivité smartphone
Nouvelle navigation Garmin plein écran
Suspensions à commande électronique KYB intégrée et repensée
Nouvelle unité de contrôle des communications
Nouveaux modes de conduite intégrés
Nouveaux groupes de commutateurs ergonomiques sur le guidon
Nouvelle prise USB-A
Selle du pilote repensée, réglable en hauteur, et nouveau matériau du revêtement de selle
Nouveaux réservoirs de liquide de frein avant/arrière fumés clairs
Coloris et finition dédiés
Points d’ancrage pour sacoches latérales repensés avec système d’amortissement
Nouveau système de passage rapide des rapports de 3^e génération pour une accélération régulière
Frein à disque arrière de plus grand diamètre
Étrier arrière, maître-cylindre arrière et pédale de frein arrière remaniés

Caractéristiques conservées

Moteur EU5 890 cm³ CP3 offrant un couple solide et linéaire
Poignée de gaz « Ride-by-Wire » avec APSG et YCC-T
Centrale inertielle (IMU) à six axes et aides au pilotage sensibles à l’inclinaison
Cadre léger en aluminium coulé sous pression
Éclairage intégral à LED adaptatif dans les virages
Grand pare-brise réglable à 10 niveaux
Poignées chauffantes
Valises latérales rigides
Capacité de chargement de 3 valises
Béquille centrale
Top-cases de 34 l et 45 l disponibles en tant qu’accessoires d’origine