Ducati dévoile les nouveaux Streetfighter V4 et Streetfighter V4 SP2 de 2023.
Dans le cinquième épisode de la web-série 2023 Ducati World Première, Ducati a présenté la nouvelle famille Streetfighter V4. Avec les modèles V4 et V4 S, ainsi que la V4 SP2 plus exclusive et performante, Ducati continue dans l’application et l’évolution de la « Fight Formula » gagnante pour rester au sommet du segment avec un niveau d’équipement.
Dévoilée au public en 2020, la Streetfighter V4 a connu un succès immédiat et a établi de nouvelles références en matière de performances dans le segment des roadsters hypersportifs. Universellement apprécié pour son esthétique agressive et minimaliste, caractérisée par une façade inspirée du Joker des comics, le Streetfighter V4 est immédiatement entré dans le cœur des passionnés.
L’évolution naturelle de la famille est une moto qui pousse encore plus loin les concepts de la « Fight Formula », dont les éléments clés sont la Panigale V4 dépouillée de ses carénages, un guidon haut et large, un poids de 178 kg, un moteur Desmosedici Stradale de 208 ch, des aillettes biplans et un ensemble électronique de dernière génération. Une évolution qui suit celle de la famille Panigale V4.
La Ducati Streetfighter V4 2023 transmet la sportivité, grâce à la configuration monoplace standard avec selle et repose-pieds passagers fournis.
Le design de la Streetfighter V4 est direct et minimal, avec son feu avant full-LED et son DRL en forme de V qui rappelle la face avant de la Panigale V4. L’avant, bas et incliné vers l’avant, comme pour prolonger les lignes fortes du réservoir, donne un look de prédateur à la moto.
Le réservoir reprend les mêmes formes que sur la Panigale V4 2022, conçues pour fournir plus d’appui au pilote lors des freinages et des virages. Il a une plus grande capacité (17 litres) et est complété par de nouveaux panneaux latéraux.
Le nouveau « Front Frame » et la Desmosedici Stradale sont laissés à découvert autant que possible, avec une carrosserie minimale qui, grâce à ses lignes épurées et ses volumes sculpturaux, crée un ensemble propre et essentiel. Dans la version V4 S, le Streetfighter 2023 est disponible dans une nouvelle livrée Grey Nero, très grinçante, jouant sur le contraste entre le gris et les différents tons noirs – sombres et clairs – de la carrosserie, qui font ressortir les composants techniques comme les freins et les suspensions, et donnent à la moto un look toujours plus agressif, mais toujours raffiné.
Électronique
Le nouveau Streetfighter met en œuvre la logique des Power Modes déjà développée sur les Ducati Panigale V4 et V4 S, avec toutefois des courbes spécifiques au moteur de la Desmosedici Stradale en configuration Streetfighter. Il existe quatre stratégies d’alimentation du moteur : Full, High, Medium, Low. Les stratégies Full et Low sont de conception nouvelle, tandis que les stratégies High et Medium ont été revues. Le mode Full Power permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Pour les modes High et Medium Power, un nouveau système de gestion de la cartographie Ride by Wire a été développé avec un calibrage différent pour chacun des six rapports, ce qui permet au pilote d’obtenir la poussée optimale à chaque fois qu’il ouvre les gaz. Le mode Low Power, quant à lui, a été conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence, limitant la puissance maximale de la moto à 165 ch et offrant une réponse à l’accélérateur particulièrement maniable. Les calibrations dédiées à la Streetfighter V4 garantissent une corrélation maximale entre la valeur de couple requise par le pilote et celle effectivement délivrée.
Le Streetfighter V4 dans sa version 2023 voit l’introduction du tout nouveau Wet Riding Mode pour rendre la conduite encore plus sûre sur les surfaces à faible adhérence. L’équipement de série s’enrichit d’une batterie lithium-ion pour la version S, (plus légère de 1,7 kg que la précédente et équipant déjà le Streerfighter V4 SP).
Le tableau de bord de la 2023 Streetfighter V4 suit également l’évolution tracée par la Panigale V4. Le graphisme est revu dans toutes les configurations, pour rendre les informations plus simples et plus visuelles et aider le passionné dans le réglage des différents paramètres.
Comme sur la Panigale V4, le changement de vitesse est indiqué par un signal LED vert externe. Le tableau de bord propose le mode d’affichage « Track Evo », qui reproduit la disposition utilisée sur la Desmosedici de MotoGP et garantit une vision immédiate des informations les plus importantes et l’intervention des commandes électroniques.
Le Streetfighter V4 2023 évolue également grâce au nouveau logiciel Engine Brake Control (EBC) EVO 2 qui garantit une meilleure stabilité, précision et guidage dans les phases de freinage et d’entrée en virage ainsi que la possibilité pour le pilote de définir plus précisément le réglage électronique pour chaque utilisation. Ce logiciel présente un réglage différent par rapport aux vitesses sur chacun des trois niveaux sélectionnables. La nouvelle stratégie a été développée pour optimiser l’intensité du frein moteur en fonction de la charge sur le train arrière. Dans la première phase de freinage, lorsque la charge sur le pneu arrière est faible, l’EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, puis l’augmente à l’approche du centre du virage, où l’intervention du frein moteur contribue le plus à ralentir la moto et à rejoindre la corde. Grâce à cette modification, qui garantit une intervention plus équilibrée de la commande sur le frein moteur dans toutes les conditions de conduite, le blocage de la roue arrière dans les sections de freinage les plus exigeantes est également réduit.
Le Streetfighter V4 2023 met également en œuvre une nouvelle stratégie pour le Ducati Quick Shift (DQS) qui améliore la fluidité du changement de vitesse à chaque degré d’ouverture de l’accélérateur, aussi bien lorsque celui-ci est partiel que lorsqu’il est complètement ouvert, en traitant les deux situations de manière différente.
Dans le cas d’une ouverture partielle de l’accélérateur, la stratégie agit à la fois par le biais d’une réduction de l’injection et d’une réduction de l’avance, ce qui rend le passage des vitesses sur route plus fluide grâce à l’absence d’arrêts et de redémarrages du moteur.
Dans le cas de passage des vitesses à plein régime, typique de l’utilisation sur piste, la stratégie DQS est affinée avec une évolution de la phase de restitution du couple qui garantit plus de stabilité à la moto et une poussée plus homogène et donc plus bénéfique pour faire un chrono.
Enfin, une mise à jour de la stratégie de contrôle des ventilateurs de refroidissement, qui offre désormais une meilleure gestion des températures de fonctionnement et un plus grand confort thermique pour le pilote déjà à des vitesses typiques d’une utilisation sur route, s’ajoute à ces modifications électroniques.
Châssis et ergonomie
Sur la nouvelle Streetfighter V4, le châssis suit également l’évolution de la famille Panigale V4 pour offrir aux passionnés des améliorations en matière de stabilité, de sensation du train avant et de sécurité de conduite. Le châssis comprend un cadre avant et un monobras oscillant, tous deux en aluminium, avec fourche inversée et amortisseur réglable mécaniquement sur la version V4.
La Streetfighter V4 S est équipé de suspensions semi-actives Öhlins (fourche inversée NIX30 de 43 mm et amortisseur TTX36) avec interface SmartEC 2.0, ce qui permet de gagner en polyvalence, efficacité et rapidité de réglage. En outre, sur la version V4 S, les jantes sont forgées par Marchesini en alliage d’aluminium avec des avantages importants en termes d’agilité lors des changements de direction et de réactivité à l’accélération et au freinage grâce à la réduction des masses non suspendues.
Comme sur la Panigale V4, le pivot du bras oscillant de la Streetfighter V4 2023 est positionné 4 mm plus haut, augmentant l’action anti-squat qui aide le pilote grâce à une plus grande stabilité, précision et capacité à maintenir la trajectoire en sortie de virage et, en général, dans toutes les situations d’accélération.
La répartition du poids se déplace également vers l’avant, le chargeant davantage et augmentant ainsi la précision et la vitesse en entrée de virage. Enfin, l’ergonomie bénéficie de la nouvelle disposition du réservoir dont la forme offre un meilleur appui au pilote lors des freinages et des virages. Le poids à sec de la Streetfighter V4 S 2022 est de 197,5 kg.
Moteur
Les réglages du Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 qui est capable de délivrer 208 ch à 13 000 tr/min et 123 Nm en configuration Euro-5, ont été revu pour s’adapter au plus grand diamètre de la sortie du silencieux que l’on découvre pour éviter le retour de pression dans l’échappement. En outre, côté droit, se trouve le couvercle d’embrayage de la Panigale V4, qui permet de monter facilement l’embrayage à sec et sa protection de couvercle d’embrayage.
Streetfighter V4 SP2
Pour pousser encore plus loin les performances de la Streetfighter V4 2023, Ducati présente également le modèle haut de gamme Streetfighter V4 SP2 dans une version numérotée. Une moto prête à rouler sur la piste, grâce à un équipement technique exclusif qui associe la « Fight Formula » et les spécificités « SP », la rendant encore plus performante en conduite sportive et en particulier sur la piste.
La Streetfighter V4 SP2 est proposée dans la livrée « Winter Test », conçue par le Centro Stile Ducati en s’inspirant des motos Ducati Corse utilisées lors des tests de pré-saison des Championnats MotoGP et WorldSBK. Le noir mat du carénage, associé à la finition carbone mat des jantes et des ailettes, contraste avec les accents rouge vif et le brillant du réservoir en aluminium brossé apparent, que l’on retrouve également sur les caches latéraux des radiateurs. Le numérotage de la moto est gravé au laser sur le té de fourche supérieur.
Le Streetfighter V4 SP2 est équipé de jantes en carbone à 5 doubles branches, plus légères de 1,4 kg que celles en aluminium forgé montées sur le Streetfighter V4 S et capables de réduire l’inertie de 26 % à l’avant et de 46 % à l’arrière, ce qui rend la moto nettement plus agile et plus facile lors des changements de direction. Les étriers de frein avant Brembo Stylema R® garantissent une très grosse puissance de freinage ainsi que des performances exceptionnellement constantes, même en cas d’utilisation prolongée sur circuit.
Sur la Streetfighter V4 SP2, la Desmosedici Stradale est équipée de l’embrayage à sec STM-EVO SBK, qui garantit une meilleure fonction de glissement, même dans les accélérations les plus agressives, et une plus grande fluidité dans toutes les phases « off-throttle », essentielles pour être efficace sur la piste quand on roule à la limite.
Les suspensions Öhlins, dont les ressorts et l’hydraulique sont identiques à ceux de la Panigale V4, contribuent également aux performances d’un virage à l’autre et garantissent au pilote la confiance nécessaire pour rouler à la limite.
L’équipement est complété par des repose-pieds réglables en aluminium taillés dans la masse qui augmentent l’angle d’inclinaison et permettent au pilote de trouver la position optimale sur la selle, un garde-boue avant en carbone et par des accessoires utilisables lors des » journées de piste « , tels qu’un couvercle d’embrayage ouvert en carbone**, un bouchon pour retirer le support de plaque d’immatriculation et des obturateurs en aluminium pour retirer les rétroviseurs.
Couleurs et disponibilité
Les modèles Streetfighter V4 et V4 S seront disponibles chez tous les concessionnaires européens à partir de janvier 2023, tandis que la version V4 SP2 arrivera à partir de mars 2023. La gamme de couleurs comprend le Rouge Ducati et la nouvelle livrée « Gris/Noir », qui sera disponible uniquement pour la version « S »Il existe une large gamme d’accessoires, qui permettent de personnaliser le Streetfighter V4 en le rendant encore plus sportif, à commencer par l’échappement Ducati Performance by Akrapovič full-racing**. Équipé de silencieux hauts sur le côté de la queue, il permet une réduction du poids total de 5 kilos et porte la puissance maximale à 220 ch. Le bruit est dans la limite de 105 dB (102 dB avec le dB killer installé).
Le catalogue d’accessoires comprend également des systèmes slip-on homologués pour la route, des garde-boue, un kit aéro et des protections de cadre et de carter en fibre de carbone, des commandes en aluminium usiné, mais aussi des couvertures chauffantes et des béquilles de stand pour ceux qui veulent utiliser leur Streetfighter V4 sur le circuit.
Voir aussi :
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